LK分享｜谈谈特斯拉的技术优势(11)

由于使用的不是宁德时代这样的大厂家的电芯，2019款的小鹏G3，在充放电的效率上，似乎做的更加保守。据车主反馈，2019款小鹏G3，在使用快充，充电到90%的SOC之后，就进入了电流很小的充电状态，剩下的10%的电居然要充1个小时？
初步看来，这绝对就是小鹏电池和BMS控制策略做的充电保守方案。
通常情况下，快充的降电流现象一般出现在充电即将充满的时候，进行SOC修正。2019款小鹏汽车在90%左右的电量就开始降电流，似乎也正好印证了前面提到的电池供应商短板的问题。通过牺牲一定的充电时间，去让电池能拥有的更好的寿命。可见，并不是供应商本身越牛越好啊，还得看电控系统BMS管理的好不好啊，管的不好，一样出问题……
在我看来，这也是因为最开始选错了电芯供应商，但是又不得不对客户负责的一种权衡策略吧~
2，小鹏汽车的上下电和换挡策略
体验小鹏G3的时候，有一项功能还是引起我的关注的，那就是，小鹏G3采用是“开主驾驶车门”就可以上高压的策略，取消了车内的一键启动按钮。
一系列的动作：按钥匙解锁车门，打开车门，上车，系好安全带，踩制动，挂D档（怀挡），车辆仪表就出现ready字样，就可以自动松开EPB（电子手刹），开始行车……
请注意，如果不系安全带，EPB是不会主动放开的，需要踩住制动，再手动去放下！（当然，这个跟三电本身无关，只是表达一下对这个动车策略的支持）
为什么要说这个上下电和换挡策略呢？
因为真的很方便！这才是在电动车最直接简单高效的启动方式。
油改电的新能源车，或多或少的保留了钥匙插孔或者一键启动按钮，对整个动力系统的响应要求自然也会降低。
也许，车辆在1秒内完成上电并且达到允许行车的状态，和车辆在3秒内完成上电并达到允许行车的状态，客户的使用体验感虽然不会差太多，但是，能在越短的时间内做到动力系统的快速响应，也是动力系统的优越性之一
PS：绝对不要把客户当傻子，这年头，只有用心去为客户考虑，并且把你为客户考虑的东西都告诉客户，我相信客户也是会理解这样的做法的。
当然，一些细节的电控策略，后面一一展开讨论描述，但是通过以上提到的策略，我们大概可以看出：
三电系统的亮点其实很多，但是又是最基础最可靠的功能。一旦三电系统出了问题，就绝对是大问题。
3.再详细说一个功能——开车门上高压功能