在事故频发路段，四名党员“老大哥”接力镇守“夺命坡”(2)

2020年初，劝导员在马岭隧道口开展防疫测温工作。（受访者供图）
事故频发，老党员接力组成劝导队
2008年，修建于上世纪50年代的蜿蜒盘山公路修整为穿山而过的平坦省道，横穿马岭美女峰的马岭隧道就位于210省道30公里处。
山通了，车也多了，问题却接踵而至——出了马岭隧道往建德方向，7公里长的多弯道连续下坡路段让不少满载货物的大车“被迫加速”，也让不少老司机心有余悸。
“竖起了警示牌，亮起了警示灯，这里却依旧小事故不断，大事故频发。”建德市公安局交通警察大队乾潭中队中队长刘华东介绍。
2013年四五月间，该路段先后发生了两起事故，夺走了8条鲜活的生命。此后，马岭隧道后藏着“夺命坡”的说法不胫而走。
“两辆大货车车速过快、迎面相撞，现场黑烟滚滚，人救不出来，心里太难受了。”第二次特大事故发生时，从附近村里赶到现场救援的任承龙回忆道，“当时后面还有大货车一辆接一辆地开下来，车速都不慢。”

8月12日，劝导员在货车加水时向驾驶员进行安全宣教。新华社发 吕烈飚摄
“十次事故九次快”，在任承龙看来，“现在货车越做越长、货物越装越多，车速过快再遇上长下坡，如果司机不停地踩刹车，制动轮毂温度过高很容易导致刹车失灵。”
今年58岁的任承龙，先后当过建德市乾潭镇上梓洲村的村主任、党支部书记，也当过11年的村警，他是第一个加入劝导队的人。
有了劝导站，就能拦下过往的大货车，多一声嘱咐，就能多一分安全。带着这种想法，任承龙又找来了“老哥们”姚台志和任仕忠一起干。
2013年5月25日，一套从路边小饭馆里借来的桌凳，再插上一把遮阳伞，简易的劝导站就这样成立了。
次年1月，曹世强也加入进来。4个人的劝导队分成2人一组，每天8点接班。上班时一人值守一人引导，全年无休、风雨无阻。
劝导在交替，这份事业也在接力。今年初，老大哥姚台志光荣地“二次退休”，54岁的邱和平找到中队长刘华东，要求“递补空缺”。