各领风骚数十年，复盘美国汽车工业发展史(7)

这里面既有美国车不适合日本国情因素，也有日本政府限制进口车入境的客观原因。
感受到压力的美国车企始终没能拿出有效对策，反而指望政府不断向日本施压。
20世纪80年代，从里根政府开始，美国对日本发起了15次调查，从汽车逐渐波及钢铁、电子产品等。
日本政府也很听话，逐渐限制对美国的汽车出口。
输入美国的日本汽车数量是减少了，但美国国内对日本车的需求量并未减少。
没办法，美国车企研发的速度总是赶不上日本，一招不慎，步步落后。
90年代初，冷战结束后的世界又开始了追逐资本的游戏。
1998年，克莱斯勒接受了戴姆勒-奔驰递来的“橄榄枝”，成为一家超级跨国企业。
可由于彼此文化理念不同，经营思路差异太大，2007年，双方最终以分手告终。
单飞两年后，摇摇欲坠的克莱斯勒再也撑不住，申请破产保护，随后被意大利的菲亚特汽车公司收购。
1999年，看到克莱斯勒与戴姆勒-奔驰“联姻”，感受到压力的福特以65亿美元接盘了瑞典的沃尔沃。
可惜，由于“消化不良”，在克莱斯勒和戴姆勒-奔驰分道扬镳后第二年，福特也忍痛以18亿美元将沃尔沃卖给了中国的吉利集团。
福特同时售出的还有旗下的捷豹和路虎，对象是印度塔塔汽车公司。
卖出这些品牌并不能说明福特有多么失败，相反由于及时脱手，使得福特成为2008年金融危机中，唯一没有破产的美国车企。
是的，美国三大车企中除了福特，另外两家都曾申请过破产。
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其实从20世纪80年代，通用汽车在国内同行以及日韩等进口汽车竞争压力下，就一直发展缓慢，一度只能靠缩减产量和裁员来勉强度日。
虽然这期间的通用汽车积极开拓海外市场，先后在欧洲、亚洲等地开设生产工厂，销量有所回升，可依然难抵颓势。
1989年，通用汽车从十年前近一半的市场份额锐减到35%，随后就一直没能缓过劲。两年后，通用迎来有史以来最大的财务赤字，亏损近50亿美元。
2009年，在金融危机与内部亏损加速的双重打击下，熬不下去的通用汽车只能递交了破产申请。
可通用汽车毕竟是战争时期的“大功臣”，美国政府在关键时刻伸出了援手。
通用汽车艰难复苏期间，也迎来了首任女性首席执行官玛丽·巴拉。