各领风骚数十年，复盘美国汽车工业发展史(6)

为了应付暴躁的车主，加油站的老板不得不端起了枪。
油荒的阴云同样笼罩在欧洲，英国号召全家人挤在一间房内取暖，德国私家车每月只能行驶三天。
接连发生的石油危机击碎了美国人战后高涨的自豪感，物价上涨，失业率攀升，迷茫无措的年轻人痴迷于摇滚和朋克，试图在激烈的音乐中麻醉自己。
1975年，尼克松总统在电视讲话中怅然若失，“繁华时代我们过得太浪费了，奢侈品都被当成了必需品”。
此时，美国人终于意识到，汽车就是个代步工具，能开就行。
危机之下的美国车企同样步履维艰，油价上涨不仅仅是人们加不起油，企业的生产成本同样水涨船高。
可惜，三大车企并没能真正警醒，早期的荣耀和火热的销售纪录，使得车企依然陶醉在毫无节制又华而不实的设计理念中。

1978年，克莱斯勒公司总算想起开发小型车，靠抄欧洲同行“作业”，推出了普利茅斯Horizon和道奇Omni两款前驱小型车，受到市场的欢迎。
但是，美国汽车市场早已被更便宜以及油耗更低的日本汽车所占领，美国汽车产业危机四伏。
1979年，美国汽车总产量从之前的1287万辆降到1147万辆。日本汽车则在美国销售超240万辆，占同期进口车总数的80%，相当于美国汽车国内销售总额的20%。
日本汽车在美国市场的狂飙突进，让美国车企惊呼这是“又一次珍珠港事件”。
这话也不算过分，受到日本汽车的冲击，三大车企个个风雨飘摇：通用亏7亿多美元，福特亏15亿美元，克莱斯勒亏损更是达到17亿美元，濒临破产。
同一年，总统卡特发表了电视演讲，坦承“这场危机正让我们越来越质疑自身生活的意义”。
危机并不是一天造成的，从1973年开始，油价波及下的美国汽车销量已不断下滑，可惜美国三大车企并没能及时应对。
客观分析，美国大排量车早期火爆一方面归功于产业技术的不断提升，另一方面也得益于发达的高速公路。可在石油危机到来后，通货膨胀，购买力下降，面对大排量车，消费者不但买不起，也开不起。
更尴尬的是，美国车眼睁睁看着日本车不断蚕食自己的市场，却始终无法打入日本市场。