各领风骚数十年，复盘美国汽车工业发展史(4)

斯隆则抓住机会，鼓励旗下各汽车公司设计出符合不同购买力人群需求的车型，还主动更换颜色来迎合市场。
同时，斯隆坚持品质不降价，对于买不起新车的消费者，推出如旧车抵扣、与金融机构合作分期付款等创新模式，有力保障和促进了新车销售。
在他接任后仅三年时间，通用便扭亏为盈，股价也随着乐观的经济形势不断上涨。
阿尔弗雷德·斯隆最大贡献不只是让通用快速翻身，更是开创了当今管理学的三要素：分权管理、财务控制和灵活市场应对策略。
自他之后，通用始终秉持这些管理原则至今。
那时期的美国汽车工业远不止福特、通用、克莱斯勒这些汽车巨头，在旺盛的汽车需求环境下，依然有不少汽车企业过着“小而美”的快活日子。
可惜这段快乐时光，随着逐渐蔓延的经济危机变得黯淡。
3
1929年开始的金融危机令无数金融机构胆战心惊，大量企业资金链断裂，产品单一的汽车企业彻底破产，汽车巨头们也遭受重创，唯有克莱斯勒安然无恙。
由于海外公司的布局以及提前买下道奇和顺风（Plymouth）公司，克莱斯勒成功经受住了危机考验。1933年其以25.8%的占有率超越了福特，成为经济危机中唯一超过1929年繁荣时期销量的车企。
这一时期，克莱斯勒还创新地设计出流线型车身的Airflow，可惜并没得到消费者的青睐。
这个设计后来被通用吸收，数年后通过别克概念车Y-job，才被世人认可。

风暴停息后，美国汽车产业经历了一次洗牌，克莱斯勒、福特以及通用成为汽车产业的三大巨头。
但金融危机的阴霾还没彻底散去，世界又迎来更大的一次动荡，第二次世界大战爆发。
当战争的漩涡将美国再次卷入后，美国汽车产业不可避免地转型到军工生产。
这场让美国倾尽全力的战争，刺激了美国各个产业的发展，汽车工业首当其冲。
时任通用汽车公司总裁威廉·克努森接受总统罗斯福委托，负责领导美国境内所有军工生产工作。
克努森当时给同行们的生产指标是制造5万架战机、13万台发动机、1.7万门重炮、2.5万门迫击炮以及百万辆的军用汽车。