各领风骚数十年，复盘美国汽车工业发展史(2)

到1920年，福特汽车的年产量已经突破1000000辆，堪称奇迹。
由于生产效率实在太快，甚至还出现了福特汽车下线后，油漆都还没干的尴尬局面。
快速高效的生产流程也降低了成本，T型车的售价直接降到290美元，比买部马车还便宜。
按照福特工厂的日薪5美元/8小时计算，普通工人不到半年就能买一辆T型车。
产量激增，人手也不够了。在比同行平均高两倍的诱惑下，大批美国人哼着“到底特律去”的歌谣来到福特汽车厂。
有了标准化的流水作业模式，任何人不分工种、年龄，只要培训合格就能立即上岗作业，而且效率不输于传统熟练工，这意味着曾经只有技术人员才能造汽车的历史被彻底颠覆。
福特生产线出现的意义不仅是让美国人买得起汽车，关键是使包括汽车在内的各种工业产品生产都能得以标准化、批量化，这极大促进了美国整个工业体系的完善和发展。
汽车工业的快速崛起带动了美国整个工业产值的提升，身处第一次世界大战中的美国靠卖军工产品不仅腰包鼓了起来，更由此成为世界第一工业强国，工业产值占到世界总产值的38%。
遗憾的是，对产量的极致追求，使福特T型车也不断出现质量问题，甚至每10辆中就有一辆会出现车门打不开的问题。
同时，铺天盖地的T型车也让美国人有些“审美疲劳”，过于单调的车型也让人们吐槽“为什么T型车像情人？因为你不想在街上被看到和它在一起。”
如此背景下，终于让其他竞争对手看到了机会。
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就在福特T型车一辆接一辆下线时，凯迪拉克创始人利兰研发出装配了V8发动机的type 51，浑厚的机器轰鸣声征服了不差钱的消费者，也开启了美国大排量车的时代。
凯迪拉克从创业初期就将目标放在汽车品质和加工精度上，彼时其拥有着全世界最为先进的汽车生产设备。
1908年，为了应对竞争，凯迪拉克与新创建的通用汽车完成了合并，成为同时拥有凯迪拉克、别克、庞蒂克、奥兹莫比尔、雪佛兰五款品牌的通用汽车公司。
通用的前身其实是别克汽车公司，由戴维·别克在1907年成立，后卖给了美国最大的马车制造商——威廉·杜兰特。
可惜新组建的通用未能将品牌整合成功，加上扩张迅速以及借贷经营，销售始终不佳，汽车市场几乎都被疯狂输出的福特垄断。
那时的美国车主有个段子，“努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车”，由此可见福特汽车惊人的销量。