各领风骚数十年，复盘美国汽车工业发展史(3)

1920年，福特在美国汽车市场占有率超过60%，通用仅为12%，沦为市场“看客”。
通用总裁威廉·杜兰特做人比较强势。如果说强势能带来效益也就罢了，可偏偏通用在福特的碾压下毫无还手之力，内部的矛盾不断激化。
1920年，在与威廉·杜兰特大吵一通后，副总裁沃尔特·克莱斯勒离开通用，加入威力斯-欧弗兰特（Willys-Overland）公司担任执行副总裁，随后又被马克斯威尔-查默斯（Maxwell-chalmers）汽车公司聘请。
克莱斯勒能连续被两家汽车公司看中，是因为他素有“公司的医生”美誉，不仅在机械制造上极具天赋，更在公司管理上很有章法。
1924年，克莱斯勒在企业内部进行了一系列大刀阔斧改革后，推出了“克莱斯勒6号”汽车。这是一款采用3.3升六缸发动机，最高时速可达每小时110公里，性能远超同类车型的新型汽车。

“克莱斯勒6号”投入市场后便受到消费者追捧，也鼓舞了克莱斯勒，他随即将马克斯威尔公司重组并更名为克莱斯勒汽车公司。
1927年，克莱斯勒先后推出了“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”，紧接着又收购“道奇兄弟公司”（Dodge），并在全美发展了近4000家经销商，开始与福特、通用分庭抗礼。
同年，随着福特第1500万辆T型车下线，这款开启美国汽车时代的经典车型正式谢幕。
物美价廉的T型车也帮助亨利·福特实现了当初“让每个普通人都拥有汽车”的梦想。
这边克莱斯勒和福特风光独好，曾经苦苦挣扎的通用正在新的领导者带领下，开启了逆袭之路。
克莱斯勒离开不久，威廉·杜兰特也被迫从通用黯然离职，接任他的是副总裁阿尔弗雷德·斯隆。
面对当时一盘散沙的状态，斯隆首先将通用改组为五家不同类型的生产企业，用以满足差异化的市场需求。
分而治之的模式使通用旗下每家汽车公司，生产上灵活机动，管理上高度集中，彼此还能紧密协作。
彼时，福特由于庞大的市场占有率变得有些傲慢，面对消费者日益增长的需求，依然只专注生产黑色T型车。