上海新能源汽车出口大增，高端市场期待突破(2)

上海社科院应用经济研究所副所长汤蕴懿说：“上海新能源汽车的国际竞争力首先源于布局完备。上世纪80年代，随着大众汽车集团在中国的第一家合资企业——上汽大众在上海安亭奠基成立，上海的汽车产业就融入了全球产业分工体系中，而且这些年始终紧跟产业变革步伐。其次，上海一直坚持‘两条腿走路’，也就是自主研发和引进吸收并举，两者相互促进。第三，在全球供应链产业链，上海的枢纽和节点功能非常重要，这也在新能源汽车产业中充分体现。”
上海需要本土高端新能源品牌
近几年，我们看到了上海汽车产业国际竞争力的提升，然而另一方面也能看到，在国内新能源汽车产业中，上海的身影并不突出。
放眼全国新能源汽车市场，且不论比亚迪去年以186万辆的销量一骑绝尘，即使销量均未达预期的新势力，如“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）、哪吒、零跑等，也均冲过了10万辆大关。传统车企广汽集团旗下的新能源品牌埃安去年累计销售27万辆，仅次于比亚迪和特斯拉。上海除了外商独资品牌特斯拉，还需要有更多具有市场影响力的本土新能源品牌。
还有一个与此相关的隐忧：上海汽车产业行业利润率近年来显著下降。《2022上海新能源汽车产业国际竞争力报告》计算得出，这个数据由2018年的16.33%下降至2021年的7.77%，降幅超过50%。
行业研究者认为，利润率下降首先是个全球产业现象，不独是上海如此。汤蕴懿说：“上游原材料如储能电池的价格持续上升，导致成本压力非常大，压缩了整车企业的利润空间。供应链受疫情影响，时断时续，给运营造成了干扰。另外，新能源车市场竞争也非常激烈，各家厂商为抢占市场，也不得不压缩利润空间。”
作为一个有着较悠久历史汽车产业的城市，上海的新能源汽车行业还遇到了造车新势力没有的转型问题。过去，无论是合资品牌还是本土品牌，利润大多来自燃油车。但2018年起，中国汽车市场持续回调，加上新能源车强势崛起，燃油车不仅销量逐年下滑，单车净利润也同步下降。
尽管上海汽车行业逐步转向新能源，但这些新能源汽车普遍单价较低、利润微薄，不足以弥补在燃油车市场损失的利润。2021年，上汽通用五菱卖出了176万辆车，但归母净利润只有11.35亿元，单车净利润645元。
上海汽车产业认识到，要提高利润率和竞争力必须走高端化、绿色化、智能化之路。2020年，上汽、张江高科、阿里合作成立智己汽车，并将r品牌独立成飞凡汽车。去年4月智己l7上市，10月底飞凡r7开始交付。两者均面向30万元—40万元的高端市场。与高端路线同步的是高额研发投入。2014年—2021年上汽投入研发费用共计975亿元，去年前三季度为126.6亿元。这样大手笔的研发投入不仅超过了“蔚小理”，也力压风头正盛的比亚迪。