上班通勤时间45分钟以上，离婚可能性会高40%(4)

利用这一模型，犹他州大学地理学家史蒂文·法伯（Steven Farber）与同事开始了一项研究，计算在美国特大城市生活的人下班后在1.5小时的时间窗口内与他人见面的难易度。他们用一台超级计算机处理关于城市规模、人口、地理、形态和土地利用的数字，进而获得了数亿个可能会面的时空范围，结果就是法伯所说的每个城市的“社交互动潜力”。

意料之内，法伯的社交互动潜力所面临的最大阻碍，就是分散化。城市扩张得越分散，人与人之间的接触途径就越少。法伯对我说：“城市不断扩张，我们越发难以进行社交互动。你如果住在一个大城市，除非就在市中心生活工作，不然就得付出巨大的社交代价。”
城市距离不仅限制了见面时间，实际上也改变了社交网络的形状和质量。这获得了一项研究的证实。2009年有一项对瑞士通勤者的研究，在瑞士，许多人都要开车前往日内瓦和苏黎世等国际中心。
果然，研究发现，长时间通勤对人们的社交网络产生了分散效应：通勤时间越长，朋友间就住得越远，像一张向四面八方延伸的网（确切说是，某人通勤距离每多6英里，其朋友就会住得离他再远出1.39英里，而每两个朋友彼此的距离则增加1.46英里）。社交网络拉伸的结果是，长途通勤者的朋友彼此更难成为朋友，当事人要和每个朋友单独见面，交通方面更加困难。长途通勤者可能有很多朋友，但从朋友那儿获得的支持却会更少。

电影《她》
社交时间有多重要？2008年，盖洛普组织与健康之路公司联合开展了一项研究，研究发现，幸福与闲暇时间存在直接关系。与亲朋的休闲交往越多，无论何种形式，人都会汇报更高的幸福感和生活享受度，更低的压力和担忧。与喜欢的人进行休闲交往是有益的，这一点并不奇怪，但值得注意的是我们可以应对的社交体量。在达到每天六七个小时的社交时间后，幸福曲线会由升转降。和兰迪·斯特劳塞一样，逾3/4的美国通勤者是独自开车上班的。经过半个世纪的主干道及城市路网的大量投建，美国人的通勤用时竟比休假时间还要多。