上班通勤时间45分钟以上,离婚可能性会高40%(4)
2023-05-21 来源:飞速影视
利用这一模型,犹他州大学地理学家史蒂文·法伯(Steven Farber)与同事开始了一项研究,计算在美国特大城市生活的人下班后在1.5小时的时间窗口内与他人见面的难易度。他们用一台超级计算机处理关于城市规模、人口、地理、形态和土地利用的数字,进而获得了数亿个可能会面的时空范围,结果就是法伯所说的每个城市的“社交互动潜力”。
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意料之内,法伯的社交互动潜力所面临的最大阻碍,就是分散化。城市扩张得越分散,人与人之间的接触途径就越少。法伯对我说:“城市不断扩张,我们越发难以进行社交互动。你如果住在一个大城市,除非就在市中心生活工作,不然就得付出巨大的社交代价。”
城市距离不仅限制了见面时间,实际上也改变了社交网络的形状和质量。这获得了一项研究的证实。2009年有一项对瑞士通勤者的研究,在瑞士,许多人都要开车前往日内瓦和苏黎世等国际中心。
果然,研究发现,长时间通勤对人们的社交网络产生了分散效应:通勤时间越长,朋友间就住得越远,像一张向四面八方延伸的网(确切说是,某人通勤距离每多6英里,其朋友就会住得离他再远出1.39英里,而每两个朋友彼此的距离则增加1.46英里)。社交网络拉伸的结果是,长途通勤者的朋友彼此更难成为朋友,当事人要和每个朋友单独见面,交通方面更加困难。长途通勤者可能有很多朋友,但从朋友那儿获得的支持却会更少。
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电影《她》
社交时间有多重要?2008年,盖洛普组织与健康之路公司联合开展了一项研究,研究发现,幸福与闲暇时间存在直接关系。与亲朋的休闲交往越多,无论何种形式,人都会汇报更高的幸福感和生活享受度,更低的压力和担忧。与喜欢的人进行休闲交往是有益的,这一点并不奇怪,但值得注意的是我们可以应对的社交体量。在达到每天六七个小时的社交时间后,幸福曲线会由升转降。和兰迪·斯特劳塞一样,逾3/4的美国通勤者是独自开车上班的。经过半个世纪的主干道及城市路网的大量投建,美国人的通勤用时竟比休假时间还要多。
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