探秘汕头海湾隧道的“生命通道”，逃生、消防、排水、通讯这样保障(2)

逃生通道口上方有非常显眼的绿色字体“疏散通道”。
据石伟龙介绍，汕头海湾隧道安全消防系统十分完善。主隧道行车道层每隔40米设置一处火灾报警综合盘，用于手动火灾报警及声光警报；每40米设置一套消火栓箱和一个灭火器箱，提供消防灭火水源和灭火设施。隧道行车道层每5米设置一个连接泡沫水喷雾箱的灭火喷头，隧道内一旦发生火灾将会对火灾地点进行自动喷淋灭火，为安全“再加码”。双线主隧道行车道层共有106个电动排烟风口，60米一处，作为火灾时排烟通道。
石伟龙说，火灾发生时，隧道内敷设的感温光缆、火灾探测器第一时间自动检测火灾源，并将火灾信号反馈至监控中心，经监控管理人员确认火灾点后，快速下发火灾应急预案，联动照明、排烟、自动灭火、通风及广播等设施，同时通过信息发布设施告知及引导本路段车辆驾驶员远离火灾区域；火灾区域人员按照疏散指示标志行至疏散通道并按操作说明开启逃生盖板，进入隧道救援通道，可按指示步行或等待救援车辆撤离隧道，确保隧道内人员安全。

隧道中如果发生紧急情况，可从疏散通道中撤离。
当火灾发生在南北两岸明挖段时，人员从火灾隧道就近经横向通道疏散至另一隧道内，然后从洞口撤离隧道。南北两岸明挖段分别设置有三个人行横向通道，间隔为100米，以及一个车行兼人行横向通道。

隧道第三层为检修和逃生通道。
当火灾发生在东西线盾构隧道段时，则利用隧道内车行道下方空间作为纵向逃生通道。“隧道东、西线盾构段各有38个逃生口，间距约80米，逃生口下方设有楼梯间、前室和风室。紧急情况下，人员要保持冷静，根据隧道内明显的指示标志，按下疏散按钮，就可以打开逃生盖板，经疏散楼梯下至第三层的逃生通道。人员进入逃生通道后，可步行或坐救援车到达南北岸盾构工作井车道救援层。其中，北岸人员直接通过盾构工作井疏散楼梯逃生至地面，南岸人员乘坐救援车从盾构井进入南岸明挖段中间救援专用车道到达上部行车道，通过两侧防火卷帘门进入非火灾隧道，从洞口安全转移至地面，保障隧道内人员生命安全。