基于国际航空网络结构的世界级城市群及其中心城市的枢纽能级分析(6)

对于城市群的全球点中心度，纽约湾区城市群与其他城市群相比有着最强大的航班联系，东京湾区与京津冀城市群的全球联系强度约为纽约湾区的一半，与世界城市的连通性也相似，也说明国际航线网络与全球经济联系紧密相关。
表4 城市群、中心城市以及机场点中心度百分比的比较

4.城市群枢纽的结构合理性
根据公式(2)、(3)和(5)分别对城市群枢纽的多中心度、首位度和集中比率进行测算，得到如下表5所示结果。
表5 城市群枢纽的结构合理性指数列表

由表5可知，东京湾区机场群是由成田和羽田机场所组成的“一市两场”稳定结构，其机场首位度接近参考值1，首位分布不明显，符合位序-规模原理，两机场的结构合理。纽约湾区和大伦敦地区的多中心在25%左右，机场首位度均小于1，无明显的首位趋势，是通过多机场体系共同打造世界级枢纽功能的模式。京津冀城市群的枢纽多中心度较小，同时机场首位度和两机场集中比率均较高，首位分布明显，首都机场在机场群中的聚集力较大，引领北京国际枢纽的发展，但对于京津冀城市群来说，不利于其他城市国际枢纽功能的良性发展。目前已开航大兴机场将对京津冀城市群国际枢纽总体能级的提升有强有力的推动作用，也将显著促进北京中心城市国际枢纽水平的提升。
Part4
主要结论
根据上述评价指标的测度，表6、表7分别是测评城市群及其中心城市枢纽能级水平的4个二级评价指标的得分，进而计算出其各自枢纽能级的评估得分，可以较直观地看出其枢纽能级水平，具体结论如下：
表6 中心城市枢纽能级水平A的评价