基于国际航空网络结构的世界级城市群及其中心城市的枢纽能级分析(4)

Part3
城市群及其中心城市国际枢纽能级水平的比较分析
1.枢纽的国际化水平
城市群及其中心城市的国内枢纽功能从铁路、公路和航空等共同组成，而国际枢纽功能主要由空港来承担，从空港口岸枢纽的出入境旅客比例能够反映城市群及其中心城市枢纽的国际化水平。整体来看，京津冀地区、大伦敦地区、纽约湾区机场群首位机场出入境旅客比例均较高，具有首位优势。但京津冀机场群出入境旅客约占机场群内全部旅客吞吐量中的比例仅为23.95%，与其他三个机场群出入境旅客份额差距较大，且前三位机场国际旅客占比均远小于其他机场群对应的位次机场，其中北京地区国际旅客占比还不足伦敦地区机场的一半，京津冀地区机场的国际旅客比例较大伦敦地区国际旅客比例稍低，国际化枢纽功能较弱。日本东京湾区首位度最大的羽田机场以国内的航空运输为主，同时兼营国际航班业务，次位机场--成田机场80%以上旅客均为出入境旅客，两大机场定位明确，主辅错位，协同运作。
其他机场群前三位机场出入境旅客所占份额逐渐减少，并与其在机场群中的主次功能相对应，即首位机场承担大部分国际航线，次级机场承担少部分国际航线，辅助机场主要进行国内航线运营。城市群及城市的国际枢纽能级显然取决于城市群内主要航空枢纽的国际航线规模和结构。

图1 四大城市群的国际航空旅客比例比较
2.国际枢纽的运营规模
根据用以评价运营规模两个指标的原始数据及其权重，计算得城市群及其中心城市的航空枢纽运营规模指数（见表3），四个城市群航空枢纽的总运营规模相差不大，但京津冀机场群的国际运营规模较其他机场群在绝对量上处于劣势。大伦敦地区占有欧洲国家众多的区位交通优势，枢纽运营规模方面的竞争力最大约0.290。京津冀地区与其他城市群在运营规模上的差别主要是由于2018年大兴国际机场尚未开航以及天津次级枢纽的运营规模偏低所致。
3.国际航线网络的通达性
（1）国际直飞航线分布
对四个机场群的全年国际直飞航线分布进行对比，从其航点数量和航班频次可分别反映所在机场群国际航线网络的广度和密度。从图2来看，地处北纬地区的四大机场群直飞非洲、拉丁美洲和大洋洲及南太平洋岛国远程的航线均较少。