基于国际航空网络结构的世界级城市群及其中心城市的枢纽能级分析(3)

首位机场或前两位机场在机场群中的市场份额，反映机场群的集中度。当前成熟城市群内普遍出现“机场群”及中心城市的“一市多场”模式，借鉴城市集中比率概念，在机场群结构中采用机场集中比率C9，该值取两机场集中比率。首位机场集中比率s1和两机场集中比率s2的公式如下：

多中心度C7反映机场群中的多个中心机场的发展状况；首位度C8体现首位机场所在城市的枢纽集聚力大小；机场集中比率C9反映机场群中的枢纽功能的集中程度，三个指标共同反映机场群的结构合理性及其所处城市群的枢纽能级，机场群中的各个枢纽机场功能定位及分工协作决定了城市群及其城市在枢纽国际化方面的能级。
2.研究范围界定及数据处理
本文选取京津冀城市群与代表着全球各大区域的纽约湾区、大伦敦地区和东京湾区三大城市群进行对标分析。重点通过研究上述四个典型城市群范畴下的四个机场群（共24个机场）来比较分析国际航空网络结构。这些机场群结构基本按照一个或两个核心枢纽机场、若干个次级枢纽机场以及众多个辅助机场所构成的金字塔状分布，四个机场群的年旅客吞吐总量均超过1亿，机场群内各机场可按年旅客吞吐量进行分级划分（见表2）。本文不专门讨论年旅客吞吐量不足千万人次或在机场群中的总份额普遍不超过5%的非枢纽机场。本文中城市群及中心城市的枢纽能级水平所使用的评价指标均为正向指标，为便于指标的计算而对其进行无量纲化处理：

其中Xi为指标的标准值，xi为原始值，xmax为最大样本值，xmin为最小样本值。
表2典型城市群的机场群概况（2018）