基于国际航空网络结构的世界级城市群及其中心城市的枢纽能级分析(2)

（1）枢纽国际化水平
城市群及城市的国际化枢纽功能主要由口岸来实现，包括空港、陆港和海港口岸。本文重点讨论的国际客运枢纽功能主要由空港口岸（即机场）来完成，国际枢纽能级水平由此就可以用“航空国际旅客比例C1”来反映，即指机场群及枢纽机场的旅客出入境人数占机场群年旅客总吞吐量的比值。
（2）国际网络通达性
为了将基于全球城市的机场之间联系转换为网络，借鉴全球化与世界城市GaWC研究小组使用的联锁网络模型，设定两个机场x和y（NCxy）之间的连通性通过机场间的往返航班量来确定，航班量越大，连接性越强，则机场在整个网络中重要性的机场点中心度GNCx计算如下：
机场点中心度越高，说明该机场在全球航线网络结构中的国际枢纽竞争力则越强，带动整个中心城市的产业联动效益也越强，越有利于城市深度参与全球化。
（3）结构合理性
机场群的空间布局及运营特征与城市群的地理分布以及经济、人口分布特征有相通之处，作为城市群“面集合”内的“点集合”，可应用以研究城市群分布特征的多中心度、首位度和集中比例等概念[12]-[15]，并采用机场旅客吞吐量Pi值作为这些指标的基础数据。
①机场群多中心度C7
机场群内旅客吞吐量排名第二位到第六位机场的总规模平均值占首位机场规模的比重。该值越大，表明机场群的多中心性越明显，与城市群的协同发展程度较高。

②机场首位度C8
反映首位机场在机场群内集聚航空旅客的能力，可体现枢纽机场的重要地位和机场群规模的合理性。为防止以点代面，优先采用四机场指数，也可根据实情采用两机场指数替代。四机场首位度指数：
按照位序-规模的原理，四机场首位度指数的无偏参考值是1。指数接近参考值，表示机场群结构正常，枢纽机场集中适当；指数过小，则机场群发展均衡，枢纽机场的集聚效应不明显；指数过大时，机场群的首位分布明显，首位机场在机场群中有很强的引领作用。在进行评价指标测算时，机场首位度C8为四机场指数与无偏参考值之差的绝对值。
③机场集中比率C9