玛莎拉蒂GranTurismoFolgor电启新篇(4)
2023-06-28 来源:飞速影视
电光石火,旧将登神
在过去的很长一段时间里,玛莎拉蒂都处于很尴尬的边缘位置。总裁和Gran Turismo日渐衰微,MC12更是早被遗忘。Levante和Ghibli不温不火,且都带有向现实妥协的痕迹。如果说两年半之前MC20实装Nettuno发动机,标志着玛莎拉蒂要将往日荣光尽数夺回,那这台纯电Gran Turismo的登场,则代表着它已决意开启新的王朝。
对于这个品牌来说,Gran Turismo有着非凡的意义。它将性能和功能巧妙融合,是许多人眼中的“完美之车”。对这个图腾一般的车型进行迭代升级,必须慎之又慎。玛莎拉蒂也的确做到了:两代Gran Turismo的发布时间,足足隔了15年。
MC20无疑是带领品牌进入新纪元的功勋超跑,而Gran Turismo在设计上也高度承袭自前者。修长的发动机舱盖以及垂直头灯,为它塑造出了足够养眼的前脸。而腰身线条依旧极力强调流动性和紧致感,看起来独具灵气。而这种视觉观感,也是上一代Gran Turismo的典型特征之一。既有传承,也不失锐意,这套设计语言显然是经过反复推敲的。
新款Gran Tur i smo共有三种动力规格,两油一电。Modena和Trofeo都装备着3.0升的Nettuno海神六缸发动机,只是调校出了490马力和550马力两个版本。而这台Folgore则配备了前所未有的三电机,理论上马力和扭矩均能做到四位数。但出于各种考虑,其最终输出被限制在了761马力。即便没有拿出十成功力,它依旧是目前提速最凶猛的在售玛莎拉蒂,零百加速仅需2.7秒。如果未来能通过OTA解除封印,冲进2秒俱乐部也不足为奇。
从握住方向盘开始,你就能感受到它对狂奔的渴望。虽然两款燃油车也有着不俗的账面成绩,但Folgore具备与它们截然不同的驾驶性格。硕大的换挡拨片已经不再肩负升降挡的任务,你可以用它更快速地切换驾驶模式,让参与感不止于猛踩电门。而当你真的壮起胆子全力踩下电门时,会在第一时间被推背力淹没在座椅之中。这种延迟几乎为零的性能回馈,是燃油竞品难以比拟的。
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