玛莎拉蒂GranTurismoFolgor电启新篇(5)

Folgore相比燃油车型重心放得更低，原本0.28Cd的风阻系数，也被降到了0.26Cd。不过即便姿态变得如此战斗，我们依旧无法忽略它比汽油版本重了410公斤的事实。毕竟单单是92.5度电池这一项，就重达半吨了。如何将大体重的影响降到最低，是设计师们需要重点考虑的问题。
很多车企在研发EV平台时，会把电池直接铺在地板上，但玛莎拉蒂并没有这么做。他们将GranTurismo Folgore的电池放到了中央传动轴的位置，并采用了T形布局。这么做的好处有三点：首先它不会挤占座椅，能保障驾乘者充裕的头部空间；其次是车身姿态被控制得很低，整车高度仅为1353毫米；最后是居中电池组能进一步提升重心稳定性，在过弯时进一步抑制侧倾。
论及驾驶质感，Gran Turismo Folgore并未带来很多惊喜。如果一定要谈谈特点，只能说格外灵动。因为两个后电机完全独立开来，其左右扭矩可以得到更精准迅速的分配。这个扭矩矢量分配功能，要比传统的电控差速器更加可靠。再加上极低的重心设定，你很难在它身上感受到“在失控边缘反复试探”的极限状态。说句题外话，GranTurismo Folgore具备Corsa赛道模式，320公里的最高时速，意味着它在赛道上并不输燃油超跑。
对于高性能轿跑车来说，内饰向来不是重点—有塊中控屏都算客气了。但Gran Turismo的不同之处在于，它是一台懂生活的豪华四座旅行轿跑车。除了12.3 英寸的中央信息娱乐屏幕之外，它还配备有 8.8 英寸的“舒适显示屏”，且完美适配Apple和Android的智能互联。原本占据C位的独立钟表，现在的任务是显示电池续航。很显然，它也不希望你因为享受激情而无法顺利返航。驾驶乐趣，只是Gran Turismo Folgore乐趣的一部分。如果某天你想将精力放到静享共处时光上，L2级辅助驾驶也能派上大用场。
最后的最后，我们来聊聊玛莎拉蒂跑车的灵魂—声浪。Gran Turismo Folgore在塑造虚拟声场时，并不满足于只让车里的人过瘾。当电门被踩下时，路人依旧能听到浑厚的躁动声从其尾部涌出，哪怕它并没有排气管。而且随着驾驶模式的切换，其声浪的细节也随之改变。未见其形，先闻其声，它仍旧是那个“好看好开又好听”的玛莎拉蒂。