想开得又快又稳？驾驶坐姿比你想象的更重要(8)

因为，无论是赛道的激烈驾驶还是需要紧急避险的危机时刻，只有三九点的方向盘握法才能在最短时间内打满最大角度的方向并回正，方向盘的三九点握法不仅更专业，而且更安全。
所以，以后在路上见到老司机单手搓盘，不用觉得他很酷；如果隔壁的司机见着你双手握盘后，投来嘲笑的目光，自然也无需理会。
往小了说，一次驾驶可以是由A点到B点的通勤；但往大了说，一次驾驶也可以是一趟修为。
那么，车辙君在文末把这套驾驶坐姿的调整经验再用优先级的方式梳理一下。
首先需要调整的位置一定是驾驶座位的前后。在保证腿部的舒适情况下，踩尽刹车后，膝盖依旧得保持一定的弯曲幅度；
第二优先级是调节座位的高度。在自己能接受的地方尽量把座椅高度调低，当然，如果是SUV车型，就看心情吧；
第三则是调节靠背的角度。再优先保证腿部合适位置的基础下，用调节靠背的方式使自己的双手在三九点握盘的同时还能让手肘保持一定的弯曲。
当然，如果方向盘的调节能够有更大的自由度，那么达成一套既运动又舒适的驾驶坐姿就会更容易些。
写在最后
一个驾驶坐姿还有那么多学问？
当然，这并非必须知道的事情，毕竟只要考出了驾照，谁都可以上路。
但无论是对于一台完成度更高的汽车，还是对于车辆操控有着更高追求的潜在消费者来说，一套称心如意的驾驶坐姿甚至可能左右他的选择观。

而对于主机厂来说，无论是驾驶位，还是其余座位的坐姿，则处处体现着四个字，那就是人体工学。
座椅的椅身设计也好、椅面设计也好、发泡材质也好、包裹材料也好，包括座椅以及方向盘调节的自由度也好，都是一个需要花费大量的时间、精力以及经验来完成的一件复杂的工程。
复杂且枯燥，于是有些主机厂便会试图走捷径，学其形，而不学其核。但消费者的眼睛，可是越来越雪亮了。