最后的倔强｜对比试驾保时捷MacanT&玛莎拉蒂GrecaleGT(18)

你还可以在全液晶仪表中调出48伏能量条界面，并精确地得知当时的电池电量。不得不承认，这是新时代玛莎拉蒂车型一种全新的驾驶方式。

随后在一段长引桥之前，我迅速通过方向盘上的旋钮将驾驶模式切换为SPORT。此时，脚下的踏板灵敏度明显增强，变速箱挡位也适时进行了降低。当然最重要的是，主动排气阀终于开启。即便只有4个气缸，玛莎拉蒂一样要赋予它不弱于V6的声浪。伴随着右脚更深的油门踏板力度，Grecale与之前相比好似完全改头换面了一般。除了发动机在全速运转外，e-Booster超级电动增压器还会提供额外的动力，这也是它能达到5.6秒百公里加速成绩的重要原因，毕竟极少有搭载2.0T发动机的车型还配备双增压的。基于MC20底盘域控制模块升级而来的全新车辆动态控制系统能够实时协调发动机、混动系统、变速箱以及四轮驱动系统的工作状态，确保车辆能够以最佳的动力输出和循迹表现实现完美的姿态。与COMFORT模式相比，SPORT模式的方向盘更重，底盘也给予了车身更强的支撑，尾部传来的熟悉的排气回火声浪以及暴躁的提速表现终于让我再次体验到了曾经驾驶玛莎拉蒂运动车型的那份酣畅淋漓的快感。