最后的倔强｜对比试驾保时捷MacanT&玛莎拉蒂GrecaleGT(17)

来到玛莎拉蒂Grecale上，作为最新推出的玛莎拉蒂SUV，它与时俱进地采用了2.0T发动机与48伏电机组成的轻混系统。不过，对于以运动精神著称的玛莎拉蒂来说，电机的作用绝不能够仅仅只是为车辆降低能耗，它们要将这项技术的潜力压榨到极致。除了常规的BSG电机、48伏电池以及DC/DC转换器之外，这套48伏电气化机构中还包含了一个e-Booster超级电动增压器。BSG电机除了常规为后置电池充电的工作之外，还要为e-Booster超级电动增压器供电。所以，我们可以将这台四缸的Grecale看成为一台双涡轮增压车型，一台机械涡轮加一个电子涡轮，后者将弥补四缸发动机在循环初期相比于V6涡轮增压发动机的动力不足。

用左手大拇指按下附属在方向盘左下部的发动机启动键之后，我的右手却经历了短暂的茫然无措，毕竟还不太适应一台玛莎拉蒂将换挡机构以按键的形式设置在两块屏幕的中间。在同样的城区驾驶中，我选择了COMFORT舒适模式，此时这套四缸轻混动力配合8速手自一体变速箱的总成不会给我带来任何兴奋点，它没有了往日动人的声浪，也不会通过物理表针的跳动来挑逗你的神经，反而更像是一台普普通通的城市SUV车型，安静而舒适。8速变速箱对于升挡这件事表现得异常积极，并极力将发动机转速保持在2000转以下。悬架的刚度也有所降低，不会将过多的路感传入车内，保证乘客得到最为舒适的旅途体验。事实上，COMFORT是Grecale专为日常使用而设置的理想驾驶模式，保证了最大的实用性与舒适度。在此模式下，发动机涡轮增压和强制降挡均会被限制，以保证效率的提升和燃油经济性最大化。