“新卷王”MG7，先卷死MG6？

不久前，多次跳票的MG7终于迎来上市时刻，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮对其实力非常自信，称：“MG7 这款车可以说是跑车里的 ‘理想’，家轿里的’坦克’。”
但我们实际走访成都某MG名爵4S后发现，目前店内客流依然不是很多，MG7未来对终端销量的带动效果还有待观望。

不过，留给MG名爵的时间不多了。
相比较海外市场的火热，MG名爵在国内无论知名度还是销量始终都不温不火，最近半年下滑更是明显。
据新车交强险购买数显示，MG名爵在2022年9月至2023年2月间，连续6个月销量同比下滑，今年1-2月累计销量15,419辆，同比暴跌51.27%。3月销量虽然还没有出来，但从目前的情况来看依然不乐观。
研究MG名爵的销量结构可发现，其海外市场长期占据大头。
2021年，MG名爵年度总销量为47万辆，其中海外销量达到了36万辆，占比高达76.6%；2022年，其全球年销量突破66万辆，出口销量达到48万辆，占比超7成。
同时在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家，MG名爵都可跻身单一品牌TOP 10，海外竞争力可见一斑。
然而在国内市场，无论是轿车还是SUV销量排名，其旗下产品与主流品牌差距明显，不到20万辆的年销规模，远不及其它主流中国品牌。
为何MG名爵国内表现那么差？MG7又能否挽救其国内市场？
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主销车销量低，多款车疑似停产
先来回答第一个问题。
MG名爵在国内始终打不开局面，与其新品战略失误有很大的关系。
其实最近两年的时间里，MG名爵新品迭出，先后推出MG领航、MG ONE、第三代MG6 PRO、MG MULAN等新产品，却总是叫好不叫座，而且都很“短命”，热度仅仅维持一段时间后，很快就会沉寂下去。
比如MG领航刚上市时，凭借一场酷似《脱口秀大会》番外篇的创新发布会，以及自家高管“胖头俞”和脱口秀王者李诞上演脱口秀free style的噱头，成为万众瞩目的焦点，然而营销热度并未转化为终端市场的销量，上市两年多来销量一直低迷，月销量从几百辆跌至几十辆，完全没有存在感。