“新卷王”MG7，先卷死MG6？(4)

反观同样主打运动、年轻和潮流的领克，虽然诞生时间远远短于MG名爵，但品牌含金量要高得多。
整体售价上，领克2022年加权平均售价17.4万，72%的订单来自合资与豪华品牌，此外领克03 和领克05突破中国品牌燃油车市场20万元的售价区间，旗舰产品领克09进入30万元价格带。
在中国品牌集体向上的背景下，MG名爵若是不能改变低端的品牌形象，市场空间只会越来越窄。
它自己也意识到了这个问题，早在去年八月就发布了高端子序列“黑标”并推出了首款黑标旗舰轿跑车型—MG7，试图高端化破局。
围绕MG7这款车，MG名爵团队前期做了很多准备工作，MG品牌服务和体验都进行了全新升级，包括优选渠道、给用户提供专属服务、将核心部件的终身质保纳入到用户权益中，目前，全有已有225家门店完成了升级。

这的确是个办法，但在高度内卷的中国市场，要想实现高端化仅靠服务是远远不够的，更离不开产品。
以最具代表性的比亚迪为例，与特斯拉、蔚来等企业高举高打的战略不同，比亚迪的高端化之路采取的是自下而上的打法，先是通过中低端车型获得销量积累，再冲击品牌向上，一步步形成金字塔的产品结构，这也是很多中国品牌采取的办法。
但常年依靠低端车型打天下的MG名爵，不存在这样的市场基础，一下子冲击高端市场，很难获得成功。
观点：
不可否认，MG7是一辆好车，但遗憾的是有些生不逢时，轿跑定位加上目前仅有燃油版本，注定其销量的上升空间有限。
MG名爵当前的问题也不是一款爆款车就能挽救得了的，新车接连失利归根结底是产品战略出了问题，对市场和用户的认知不到位，在这种情况下，MG名爵寄希望于MG7上市翻身，或许并不现实。