比途锐还大，价格不到一半，大众揽巡开着行吗？(13)

不过经济模式降低的1L/100km油耗也是要付出代价的，在经济模式下，除了车辆的动力响应会变慢外，滑行策略也发生了改变。在舒适模式，松开油门后车辆会采用不喷油带挡滑行的方式，相当于此时发动机变成了一个“拖累品”被车轮带着旋转；而在经济模式下，揽巡则会与宝马的Eco Pro模式一样，在驾驶员松开油门后，直接断开发动机与变速箱之间连接，使发动机处于怠速喷油的状态。此时车轮不再需要带动发动机运转，减少了阻力后车辆的滑行距离会大幅增加，最大限度利用车辆已有的动能维持前进，降低总汽油消耗。不过由于滑行距离大幅增加的关系，你的驾驶习惯此时也需要改变。例如前方出现了一个红灯路口，你必须要提前很远的距离就松开油门开始滑行，最完美的情况就是车辆滑行到路口时刚好停住，将车辆的滑行距离用尽，才可以做到较低的油耗。
如果松油时间晚、滑行距离没完全用尽就踩刹车停车，那么在滑行过程中发动机怠速所喷出的燃油，甚至不能被滑行距离覆盖掉。

如果说经济模式下的滑行策略我们为了油耗还可以适应，那么揽巡在日常驾驶时的转向手感就显得不太容易适应了。虽然在打方向时它的阻尼增益是非常线性的，也不会完全将路感抹平。但当方向盘处于中心位置时，它的方向盘中心感并不强烈。这种感受在低速的时候还好，因为本身低速时的悬架力所带来的回正力矩就不太强烈。但在高速行驶时，车速的提高会让车头对方向特别敏感，此时较小的方向盘中心感会使揽巡产生一种不太稳定、或者说有点飘的感觉。

不过灵活的转向调校也带来了一定好处，那就是它开起来的感觉要明显比它的尺寸来得小。在车长达到4949mm，车宽来到2015mm的情况下，手中握着方向盘的我，丝毫没有感觉到它是一个庞然大物，直到我准备并线或者习惯性地看一看两侧外后视镜，才会发现原来左右两边的后视镜基本与地面车道标线齐平了。