全新ES6能否扛起蔚来翻盘重任｜汽势焦点(2)

与四年前一代ES6发布今非昔比，如今的NT2.0全新ES6， 配合全新三代站，最强标配是全国2300座换电站；150kWh电池包预计7月交付；城区NAD将于近期在上海小范围开通体验；车身后地板与 C/D 柱都运用了最新的一体式压铸技术。
从产品来看，全新ES6基于NT2.0平台打造，是蔚来目前最均衡的SUV，空间足够，动力充足，配置更新更全。由于新车在上海车展以及更早之前曝光了大量信息，因此，重点来看这款新车的座椅、空间、智能、娱乐系统等亮点。

全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整。标配ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象。
上一代 ES6/EC6，用户反馈刹车点头的问题。发布会上，李斌也专门就此介绍ICC，根据蔚来官方信息，ISS 在有坡度的路面，以及低附着力路面同样可以触发，效果上可以实现平顺轻柔，而且不溜车。
ES6 同时还采用了蔚来自研的四活塞刹车，刚度提升 10%，减重 25%。官方百公里制动成绩，是同级非常优秀的 34.5 米。车身后地板与C/D柱都上了一体压铸。双电机四驱，百公里加速4.5秒。

自研的座椅。全新ES6应用蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。
值得一提的是全新升级的女王副驾。新女王副驾优化了坐垫长度、腿托可单独收回，最终实现了靠背倾角 150 度，躯干和大腿、大腿和小腿夹角双 120 度的零重力坐姿。