全新ES6能否扛起蔚来翻盘重任｜汽势焦点(4)

最后，关于发布会上的一些重要细节，比如蔚来为什么一直坚持双电机？李斌表示，双电机的意义不一定是要快，一定要更安全，可以做智能四驱，有更多的玩法。另外还可以做一些冗余，一个电机坏了另外一个电机可以直接顶上，这是高端电动智能汽车给我们带来最大的可能性。
这也侧面印证了蔚来品牌不会推出单电机车型，进而拉低售价，暗合了蔚来在价格战下“不卷价格卷价值”的初衷。
36.8万的起售价，能否实现蔚来销量翻盘，在当下极度内卷的高端新能源市场，还得看消费者的选择。

汽势观：
当然，蔚来自身的问题也显而易见。
蔚来目标一向对准BBA，就在前不久，蔚来李斌还发出过2023年销量超雷克萨斯的豪言。然而，和奔驰、宝马相比，蔚来现有产品序列的差价“只有”30万，而BBA同类型产品的价格差足有50-80万，甚至更大，能容纳的车型也更多，车型之间竞争和背刺客户的情况也会更少。
此外，国内的竞争对手在2022年底和2023年开始井喷出现，如阿维塔11，智己LS7，理想L系列，主打高端新能源品牌的蔚来，受到BBA燃油、电动以及国内新造车高端车型的双重夹击。
目前新款EC7是4月开始交付，全新ES8的交付在5月，ET7也在上海车展期间完成了中期改款，在汽势Auto-First看来，随着全新ES6上市交付，蔚来有望在3季度迎来月销2万辆。届时，李斌和秦力宏也不必去找工作，更避免了第二个2019时刻的出现。