贾跃亭交作业！三问法拉第未来新车上市：售价220万，谁买账？(4)

实际上，智能汽车从2019年发展至今，屏幕越配越多，越来越大。其中，福特EVOS就配备了27英寸触控屏，是一款长度超过1米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配备了三块屏幕，其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降，而且拼接起来可以成为一款尺寸达到39英寸的一体式屏幕。此外，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏。
造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte也拥有大屏，甚至因为配备了一款48英寸的中控屏，被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。
相比之下，法拉第未来在2019年引以为傲的屏幕优势，已经不再像此前那么显眼。
法拉第未来失去的九年发生了许多事。高调站台之外，李想也说，“我们有很多优秀的负责人都是从法拉第未来过来的，智能座舱的负责人，还有好几个产品经理”。
三问竞争
扛着智能化大旗，能否超车？
与许多中国车企发展路径相似，贾跃亭寄望于智能化弯道超车。
在发布会上，法拉第未来强调，公司早在九年前就提出了电动化、智能化、共享化、互联网化的“四化”理念，引领了智能电动车产业的发展。现在，法拉第未来认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”新四化方向发展。
总结来看，上述“新四化”基本都围绕着智能化展开。例如全Hyper化，是指动力引擎Hyper 多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了对于车辆动力引擎Hyper能力和多适量技术能力的追求之外，塔尖用户对AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望将不亚于对动力引擎Hyper的需求。
可以说，法拉第未来想做最智能的超豪华车。贾跃亭认为，从行业对标和颠覆的维度看，以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车文明，看似处在最辉煌的时代，但法拉第未来认为恰恰相反，“真正的颠覆马上到来。拥有强大的科技、软件和AI基因的智能电车企业将会主导这场颠覆。”
发布会上，法拉第未来也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座舱及智能互联网技术系统，为用户打造最强出行工作场景 , 把会议室、直播间搬到车上；构建极智出行生活场景, 通过聚合搜索桌面实现无缝实时互联。
不过，造车是一条“烧钱”路。过去数年，法拉第未来持续投入，截至2022年三季度末，公司累计赤字约为33亿美元。