每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(14)

王军：你刚才提这个问题，如果要达到手机这种体验的话，汽车上面要做更大、更多、更复杂的工作，核心的还真不是硬件的生命周期管理，是软件的生命周期管理，这块我们还在摸索，特别是在座舱领域涉及到频繁地升级，但是它整个生命周期管理非常复杂，要维护的版本太多了，所以软件定义汽车，OTA真不是简单的说一说，要耗费大量的人力、物力、流程去保证这个事情能真正落地和实现。
新京报：今年我们要投资10亿美元，今年对于营收的目标和增长的目标有明确的吗？
王军：没有。
虎嗅：除了使用自动驾驶全站服务的那些等于整个自动驾驶主导是在华为，在后续自动驾驶OTA阶段是有一个项目发布了一个新的安桌base版本，不同的品牌进行自己的各自优化，针对车企的品牌，还是你们会把所有做了之后分批做自动驾驶？
王军：我们现在还没有上市，我们基础骨干版本是一个，我们做多了耗费的人太大了，但是有可能一些适配性的版本，针对不同的车企、不同的车型，但是骨干版本一定要一个。我们做任何版本都是这样。
虎嗅：速度有保证吗？比如同一个车企下面有多个车型。
王军：不同车型上市节奏不一样，我们争取把我们客户化的分支版本迭代能够加快，现在我们也在摸索当中，现在我们没有分散力量到分支版本，核心力量全部聚焦在我们的主干版本。
王庆文：很大程度取决于你的软件架构设计。
王军：华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有智能驾驶解决方案，我们还有智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云以及智能驾驶解决方案，谢谢大家！