每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意

【观察者网讯】
“目前已经在这一业务投入10亿美金，即便不做国外市场，每年每台车平均获得一万人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。”华为轮值董事长徐直军不久前如是说。
华为为什么不造车？随着华为汽车BU近期的一系列密集发声，答案已经越来越清晰。
在2021年上海国际车展前夕，华为举办HI新品发布会，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。
随后的记者圆桌会上，有人就“每台车赚1万元”的说法提问，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，
“徐董事长说‘每辆车赚1万’，这给我们提的要求，我们今天发布了这么多部件，总体上只要能卖出去，还是有可能实现。但是不是每辆车都能用？这是我们的愿景，我们想要把数字世界带入每一辆车，如果华为自己造车，那我们只能带入华为造的车，是吧？”

观察者网专栏作者陈经分析，这个车是北汽新能源的，按惯例成败由北汽总抓负责，品牌营销生产销售是整车厂的。华为是操作系统、快充、自动驾驶等部件供应商。这是传统理解。但是这个供应模式有创新，看上去两家起码是合作共同推出产品的关系，华为主导营销。这是从来没有过的模式。从Huawei inside的宣传来看，这种合作不是独家的，而是样板式的。其它厂家看效果好，也和华为合作没有障碍。如果也是华为营销主导，甚至出现了“华为车”品牌概念，那是汽车行业的大事件。整车厂就变成了华为的生产厂，最关键的品牌营销是华为主导的，利润分配就不是部件供应商的关系了。如果从钱上都是华为主导，那就真出新模式了。
翻页为圆桌会议讨论实录：
发言人：华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文、华为智能汽车解决方案BU融合传感雷达&摄像头产品部总经理苗立靖及各媒体记者。王军：那个还真不是我们拍的，我是天天做没感觉了，但是每个版本都在进入。2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频，也是这种路测的视频，其实当时感觉已经很好了，经过两年的打磨，体验越来越好。