每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(5)

每个应用伙伴都会开发得很痛苦，是针对每一辆车做的应用，这个模式跟应用伙伴来说也是不可持续的，生态注定会受到严重挑战。不像手机，手机生态上面是统一的，这就是操作系统跟应用之间的关系。
澎湃新闻汽车频道：有两个问题，我想问一下有关high car内置的，未来你们对车合作分为几大类？什么样的合作模式才有华为的high car在里面？除了这个还有什么其他的合作模式？
第二个问题，今天发布了除了自动驾驶之外好几个业务，像地图业务，是不是消费者BG融合以后双方共同做地图，还是原有车BU已经在做地图了？想问一下消费者BG和车BU整合方面那些板块会形成新的产品？HiCar有点像联名版，是什么样的合作深入？
王军：HI我们定义就是Huawei Inside。我们在2017年、2018年当时徐董事长，当时我们BU还没有成立，当时他考虑华为进入这个行业能够给最终用户带来什么，怎么跟车企合作，所以希望创造一个新的商业模式，因为当时论证了决定不造车了，但是如何采用一个新的商业模式，当时找到了一些车企讨论，如何创造一个新的商业模式。最后，有些车企同意跟华为采用华为inside这个模式。华为inside模式的本质就是通过联合设计，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起。当时还没考虑是不是有品牌销售这方面的事情，从开始就是联合设计、联合开发。
联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI，走到今天已经有三个目前的客户，一个是北汽，一个是长安，还有一个是广汽。北汽相对走得快一点，长安新车也会很快地出来。采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义、造型，还有整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车出来，这是一种商业模式。更多的我们采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应的模式，今天可以看到基本上中国的车企客户包括海外客户都来了，说明我们跟这些车企客户都有业务的合作，现在可以说我们跟全世界所有的车企基本上都有了业务零部件的合作。我们所有零部件也都有了上车的计划、商用的计划。
另外，地图方面，我们有了高精地图采集的资质，今天我简单说了一下。为什么要获得这个资质？为了做自动驾驶业务，必须要有高精地图，特别是在城区。当时是2019年，我们找了当时国内做高精地图的厂家，但是当时它们更多采的是高速公路和结构化的道路，比如环路，但是城区道路没人采。我们试图跟他们合作的时候，他们的成本太高了。所以没有办法支撑我们把全国高精地图全部采了，我们自己决定我们想做高精地图，所以我们申请了高精地图资质，国家也批准了，这是第一步。