每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(6)

第二步，如何把采集高精地图的成本降下来，这个也很难。有很多马路上跑的采图的设备，下面顶着比Robotaxi塔还高的塔，非常贵，有些车一两百万，两三百万人民币，如果采全国的地图，这个成本太高了，我们也花不起。所以我们自研了采图设备，利用自己开发的这些处理器、传感器，我们就把这个设备做出来了。做出来这么大的盒子随便装到SUV车或者MPV的车上，就可以采了，这样就可以把全国高精地图有计划地去采，最后可能我们也采不完。今天有一个车云服务高精地图云服务，我们希望联合合作伙伴，大家共同构建一张完整的中国的高精地图，支撑所有的实现自动驾驶车的运行。
我们现在初步的计划是，今年把北上广深四个大城市，能够采完，有可能今年会加两个城市。我们最近采集的速度不断地扩大，不断地加快，主要是地图生产的流程还有技术已经基本上具备了。明年我们还会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市。因为中国真正的电动车的销售城市没有那么多，可能就在几十个大城市里，当然我们最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑我们在全国范围内自动驾驶车辆的运营。具体到CBD，CBD手机上的地图是给人的导航地图，我们是给机器的。当然大家可以非常好地结合起来，这个地图是最完整的地图，可以用在给人导航地图，能够有更好的渲染，更好的体验。另外，我们跟消费者BG有非常紧密的合作，比如我们在做场景应用，王庆文他们的智能座舱这块的基础HarmonyOS肯定是消费者BG做的，在此基础上我们增加了一些车机方面的一些能力，从而成为车机的HarmonyOS。
另外我们在语音语义能力构建方面，手机上也构建了语音语义能力，也会有其他方面的合作。
华为公司不像大家看的那样，车BU就是车BU、消费者BG就是消费者BG，ICT就是ICT，我们的能力都是复用的。我们有一个2012实验室，这些基础能力全部都是复用的，我们通过一个技术平台把大家的能力能够共享复用。最终面向客户的组织，把我们的产品做好，能够大家互相循环迭代，共同进步。
汽车商业评论：华为发布了鸿蒙车机系统，这个系统未来有没有可能拓展到整车的智能应用上来，比如说自动驾驶、底盘之类的，今年车展上宣传与华为有合作的企业非常多，未来有没有可能把智能汽车的操作系统开放为一个行业的标准。
据您了解，和华为做相同事情的企业，未来想要做这件事情的企业多不多，说在软件定义汽车的时代，您觉得这些系统定义成一个行业统一的标准比较好，还是说多元竞争、充分竞争之后比较好？谢谢。