每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(4)

第三，目前这个算法跟车厂（合作），应该说华为跟客户（合作）总体华为为主，但是客户会给我们提一些需求和要求。会在执行器以及电子架构方面给我们进行一些配合，这样使整个自动驾驶系统能够更顺畅。
我们感觉非常明显。之前我们整个自动驾驶的测试在改装车上，当时改装车上底盘的数据没有那么开放，这次在极狐这辆车上，我们和极狐一块联合开发的，所以说底盘数据完全开放的。我们发现完全开放数据以后自动驾驶得到了非常大的提升，特别是处理时延方面得到了非常大的提升。
其实处理时延这块决定了是否有提前量进行刹车。举个例子，如果有提前量进行刹车必然会刹得平稳，这是最简单的例子。
第一财经：我想问一下，最近老是说华为可能在车业务上会跟渠道上卖车或者是入股一些车厂，资本层面能不能有些回应？
王军：这个问题我来回答不太合适，因为这个事情是公司最高层面决定的，可能过几天你们会看到有些渠道上有可能会销售一些品牌的车。利用我们原先消费者BG的渠道。
第一财经：你们哪些渠道会直接卖车呢？
王军：这个正在考虑过程当中，你可能过两天就会知道。
汽车商业评论：现在越来越多的科技公司加入到造车的赛道里面，您刚才也说把数字世界代入每一辆车，是否包括科技公司造的车？华为怎么看待这些小伙伴呢？
王军：这些都是我们的客户，包括我们跟很多新势力我们的零部件业务也有合作，因为我们是做零部件，做Tier1，或者座舱做Tier2的，我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。
汽车商业评论：有没有假设的考虑？比如在什么样的前提情况下华为才有可能亲自下厂造车？
王军：目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。
汽车商业评论：问一下庆文总，今天您介绍的鸿蒙车机OS的系统，您讲的功能好像跟HiCar系统没有太大区别，能否讲一下这两个系统的区别。
王庆文：严格意义上来说，HiCar是应用，而不是操作系统，这就是最大的区别。它要基于所有一级供应商把安卓的操作系统拿来改，安卓改得非常完善，形成车的安卓版，这个事情要由一级供应商做，这就是整个智能车发展过程当中反应都没有那么快，每增加一个应用也好，或者外设增加一个功能也好，一级供应商要花非常长的时间同步来做。操作系统的版本一变，原来的改动又要推翻重来，因为版本没法管理。实际上，中国缺或者全世界都缺，这样一个面向车的真正的操作系统。Linux是一个生态，是跟操作系统在一起，我们既然以后做了鸿蒙其他设备端的操作系统，这个操作系统在上面做一些针对车的改进，就可以形成一个真正的车机版的版本出来，在这个版本上它发展的所有应用生态就自然很顺畅了。现在HiCar需要为每个车企做应用更改，所有导航等东西，每个车企做得不一样，体验是不一样的。