每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(2)

其实越来越好的核心是两个：一个是更多的corner case可以处理的，另外一个是拟人化，拟人化纵向的刹车的舒适感，因为遇到问题必然要点刹或者是急刹，这种纵向的舒适感确实增强了非常多。
另外，可以主动做车流、人流的判断，有障碍物的时候可以采取变道，不规范交通规则下变道，所以是不断进步的过程，有些细微的变化是体现在乘车体验上的。
有些是内部的比如说功耗，我们刚刚发布的MDC810 400的功耗要达到多少，特别是现在续航里程要求这么高的情况下，电池的成本又这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力，所以说我们无论硬件设计还是算法的优化上面都做了很多的工作。
做到今天，之前我们从来没有对外宣传过，这次也不是专门的为了宣传而宣传，只是把我们阶段性的成果给大家体验一下。我相信再经过半年到一年，半年正式商用的时候，我相信体验会更好，这个我还是非常有信心的。
但是华为公司，特别是我们在智能汽车零部件业务这一块，华为智能汽车解决方案BU，绝不仅仅只有自动驾驶技术，自动驾驶技术只是我们一方面。
今天我们新品发布会，主要是把其他的技术和产品也推荐给我们的客户、我们的合作伙伴，比如智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些业务。
我们华为分两块业务：第一2B ICT业务，第二是消费者2C的业务。我们智能汽车部件业务本质上来说还是一个2B的业务，但是我们做的产品确实跟最终消费者息息相关，特别是最终消费者的体验，包括最终座舱的体验，包括最终自动驾驶的体验。
包括王雷发布的热管理，一方面给内部散热，还有一方面空调舒适性。也涉及到2C最终用户的体验，所以说我们这块业务既是2B又是2C。我们一方面进入到汽车行业是战战兢兢的，汽车行业安全、可靠、耐久、舒适要求非常高。
今天我们也把整个生产制造，以及测试：冬测、夏测给大家看了一下。另外一方面我们也进入到2C的品牌里面去，这一块我们也确实刚进入，有些做得不合适的地方，也请我们的媒体朋友们多包容。
简单先说这么多，欢迎大家来提问。
车东西：第一个问题问一下王总，昨天晚上汽车售价公布了，比较惊艳大家了，车辆销售预期怎么样，第二跟ADS觉得4D毫米波雷达可能会被激光雷达所取代，但是我们还是发布了新品，您那边是怎么看待雷达和传感器之间的关系的？