每辆车卖1万元设备,“不造车”的华为打算这么做生意(2)
2023-10-27 来源:飞速影视
其实越来越好的核心是两个:一个是更多的corner case可以处理的,另外一个是拟人化,拟人化纵向的刹车的舒适感,因为遇到问题必然要点刹或者是急刹,这种纵向的舒适感确实增强了非常多。
另外,可以主动做车流、人流的判断,有障碍物的时候可以采取变道,不规范交通规则下变道,所以是不断进步的过程,有些细微的变化是体现在乘车体验上的。
有些是内部的比如说功耗,我们刚刚发布的MDC810 400的功耗要达到多少,特别是现在续航里程要求这么高的情况下,电池的成本又这么高的情况下,能少一度电就少一度电,其实内部的优化也给了我们一些很大的压力,所以说我们无论硬件设计还是算法的优化上面都做了很多的工作。
做到今天,之前我们从来没有对外宣传过,这次也不是专门的为了宣传而宣传,只是把我们阶段性的成果给大家体验一下。我相信再经过半年到一年,半年正式商用的时候,我相信体验会更好,这个我还是非常有信心的。
但是华为公司,特别是我们在智能汽车零部件业务这一块,华为智能汽车解决方案BU,绝不仅仅只有自动驾驶技术,自动驾驶技术只是我们一方面。
今天我们新品发布会,主要是把其他的技术和产品也推荐给我们的客户、我们的合作伙伴,比如智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些业务。
我们华为分两块业务:第一2B ICT业务,第二是消费者2C的业务。我们智能汽车部件业务本质上来说还是一个2B的业务,但是我们做的产品确实跟最终消费者息息相关,特别是最终消费者的体验,包括最终座舱的体验,包括最终自动驾驶的体验。
包括王雷发布的热管理,一方面给内部散热,还有一方面空调舒适性。也涉及到2C最终用户的体验,所以说我们这块业务既是2B又是2C。我们一方面进入到汽车行业是战战兢兢的,汽车行业安全、可靠、耐久、舒适要求非常高。
今天我们也把整个生产制造,以及测试:冬测、夏测给大家看了一下。另外一方面我们也进入到2C的品牌里面去,这一块我们也确实刚进入,有些做得不合适的地方,也请我们的媒体朋友们多包容。
简单先说这么多,欢迎大家来提问。
车东西:第一个问题问一下王总,昨天晚上汽车售价公布了,比较惊艳大家了,车辆销售预期怎么样,第二跟ADS觉得4D毫米波雷达可能会被激光雷达所取代,但是我们还是发布了新品,您那边是怎么看待雷达和传感器之间的关系的?
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