每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(7)

王军：其实我们这个座舱里面的OS就是南北（北向指应用生态，南向指硬件生态）向都开放，我们做了三个OS，3个OS加一个大的智能汽车的数字软件平台，三个OS之一就是HarmonyOS，就是座舱的。针对自动驾驶的AOS，刚刚有记者朋友问到AOS，还有智能车控的VOS，这三个OS都是我们自研的，针对智能座舱、智能驾驶、智能车控。
另外去年我们发现如果真正要实现软件定义汽车，真正汽车能够像计算机一样，能够持续不断地升级，持续地迭代，硬件能够即插即用，一定能够形成完整的整车架构平台。
所以说去年开始我们打造一个iDVP，i是智能，D是数字、V是汽车、P是平台，智能数字汽车平台。通过这么一个数字平台能够真正让车企在这个平台上真正实现软件定义汽车，软件的可迭代，硬件即插即用，这个平台我们正在和客户紧密合作，包括奇瑞在iDVP上定点华为了，在汽车上进行合作。
所以说我们不同零件和不同客户有合作，所以这次车展上和很多的伙伴联合展示了我们的产品。比如说外面红旗的EHS9，那辆车原先也有一个HUD，我们用70寸的13°×5°视角范围的AR-HUD放在上面，改动了以后体验效果非常好，车内的环绕立体声，真正的环绕立体声要和屏幕结合，才叫真正的7.1环绕立体声。你体验以后就感觉在副驾可以看大片、打游戏，同时导航的效果也非常好，所以在这方面有很多跟车企的合作，以后我相信会越来越多，因为这块业务才做了两年，今年开始才真正上车。
在智能电动领域，跟上汽、一汽、东风、比亚迪等很多客户，包括长城都有合作。
汽车商业评论：客户非常多，有没有致力于推广成行业的标准，有没有这方面的打算？
王军：我看汽车这个领域，因为不像原先我们做通讯领域，通讯领域就是3GPP标准，2G、3G、4G我都做过，5G当时我去别的岗位没做过，一代一个标准，非常规范。
汽车这个领域我刚进入这个行业，我们刚成立了一个政策标准专利库，我发现汽车领域更多不太适合标准，可能更多适合大家共同开放的平台和生态。因为汽车领域的合作伙伴整个产业链太复杂了，太长了。中国的汽车产业一年10万亿的GDP，本身汽车可能带动又10万亿，20万亿GDP怎么能靠一个标准统一它呢？不现实。但是我觉得一个开放的平台和好的伙伴的结合，更能够把这个产业做大做好，所以我不太建议在汽车行业里面做成一个标准我觉得真正的可行性不是那么大。