每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(9)

所以数据不是唯一的，而是真正能够把长维的Corner case发现，处理掉才是最牛的。
人民日报：两个问题：第一个问题，华为的车BU里面的方案很多，今天有五个新的，在这些里面自动驾驶业务处于什么样的优先级？未来投入的规划大概什么样子？包括资金、包括人才。另外，您对未来3~5年整个行业发展有什么样的判断？基于这个判断有什么样的具体目标。
再问一下苗立婧总，关于激光雷达的问题，最近跟一些激光雷达的企业，包括一些车企进行了深度地交流，我发现德系车企他们对激光雷达的认识好像跟咱们激光雷达企业有点不太一样，比较死板，他们比较认死理，他们认为150纳米的激光器的方案是最靠谱的，它的说法是装一个激光雷达是为了要解决什么问题。激光雷达要往上走，毫米波雷达看得更远，能够看到更多的其他传感器看不到的东西，弥补我们的空白。您对这些有关激光雷达发展的前景怎么看？包括激光雷达的结构上，包括MEMS，大家也都有一些不同的理解，您怎么看华为未来的激光雷达会选取什么样的解决方案、技术路径。
王军：我非常认可徐总（直军）的一个观点。无论是几年前大家讲电动汽车、新能源汽车，还是智能汽车，真正能够颠覆这个行业，改变这个行业生态的，或者是产业链的，其实应该是自动驾驶。无论是其他的，还是那个方式，座舱里面还是要有司机，还是传统的方式。无论是新能源，还是现在说的智能车，真正实现了无人自动驾驶的时候，才真正能够颠覆这个行业，就跟苹果的手机似的，从传统手机到真正的智能手机，真的是颠覆这个行业，虽然它还叫手机，以后还叫汽车，但是真正是颠覆这个行业。我认为只有这个技术，能够把这个行业给颠覆掉。我们不是为了颠覆而颠覆，但是趋势应该是这样，未来的大趋势是这样的。
面向这个趋势，我们的投入肯定是围绕着能够在未来有可能改变这个行业的方向上，我们要强力投入，但是自动驾驶绝不仅仅是大家理解的自动驾驶的软件、算法，自动驾驶是整个一套系统，包括自动驾驶本身的软件，包括刚才说的算力平台、传感器、执行器，也就是我们说的转向自动悬架。以后没有刹车板了，没有方向盘了，整个专项自动悬架都是数字化的，需要冗余，包括电动机。我们发现我们发出一个指令加油、加速，结果这个电动机MCU控制命令实验非常大，加速不了，变到那一下子就很难，就容易出现事故，所以它是全系列的（问题）。座舱领域跟智能驾驶也是息息相关的，比如HMI的设计，总之我们在这个领域会加大投入。