每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意(11)

王军：还有的领导说王军你瞎说，其实是徐总说的，不是我说的，我说的是500美金和200美金，100美金我从来没说过。
中国汽车报：昨天我们看到极狐那个车上已经用了三个了，想用一下目前在成本上激光雷达到了什么阶段？如果要达到徐总说的目标，大概还要多长时间？ 第二个问题，大家对数据这个事特别关注，除了数据量的积累之外，数据安全也是大家比较关注的话题。华为尤其是自动驾驶这方面，数据安全我们有些什么样的考虑，包括技术上的辅助呢？
王军：激光雷达原来成本非常高，业界根本用不起，现在基本上能够达到量产的状态，按照我们当时第一个成本目标在稳步前进。从安全的角度，今天我不想说得太多，但是华为从网络安全和隐私保护的角度，华为是受害最深的，所以我们在这方面投入是最大的。我们在网络安全和隐私保护这方面的能力，我觉得可以帮助汽车行业能够有一个明显的进步，我相信我们有这个能力。我每个季度都会给公司最高领导层汇报网络安全和隐私保护方面的进展。
爱卡汽车网：因为刚才您提到关于自动驾驶的投入是体系化的投入，我想问一下咱们有没有针对于线控专项，线控自动软硬件的设计，包括冗余安全的设计，这是关于未来自动驾驶一个板块。
王军：完全没有不现实，但是我们合作在转向制动这一块，转向制动这一块跟大陆的合作还是非常好的，他们做得也非常好，有力地支撑我们自动驾驶解决方案，我们自己也会在这块研究，毕竟未来的自动驾驶和专项自动息息相关，特别是双冗余的转向制动息息相关，同时业界这一块刚启动，大家研究没有那么深，这块我们肯定会有研究的，我们也会和车企进行合作和研究。
界面汽车频道：去年和您沟通的时候，您提到华为汽车BU占的业务占整车业务的30%还，华为不可能直接造车，这样看汽车比例很大，汽车行业的支配权或者是主导权在谁手里，现在有争论的观点，您怎么看这样的观点？
王军：电池主导比我们还高，你说谁主导。
搜狐汽车：关于产品的问题：
第一个问题，我们提到了我们的芯片可以做到模块化和可插拔，我想知道日后的升级方案是否需要和主机厂绑定，比如说我购买了A厂的车，B厂有规模化升级，怎么实现硬件升级的流程，您提到了3-6年会有升级的周期，消费者怎么销售这个服务？
第二个问题，我们这次发布了智慧屏和根据车载、车机定制的鸿蒙技术，因为我看到智慧屏的解决方案本身是一个规范化的硬件的解决方案，这两种产品日后在软件升级的频率和版本升级速度是否会有区别。