共建“一带一路”倡议十周年大型纪录片《通向繁荣之路》第二集《跨越山海》(5)

这是世界银行评估的全球交通基建水平，颜色越深，代表区域基建水平越高。2014年，在全球多个主要区域中，基建水平相对落后的就是中亚地区。当时间来到2023年，我们再度聚焦中亚，数据显示，它的指数增幅达到了12.7%，成为了全球交通基建水平增长最快的区域。
【同期】上海合作组织前秘书长 阿利莫夫
现在，情况发生了根本性的变化，因为共建“一带一路”倡议所实现的交通互联互通，不仅为中亚提供了通往欧洲的通道，也为其提供了通往亚洲其他地区的通道。这极大地提高了中亚地区7000万人口的生活水平。
【片花】
【解说词】
非洲，幅员辽阔，但欠发达地区仍普遍存在。
十年前，非洲大陆面临着这样的现实：铁路里程仅占全球的7％；高速公路的密度仅为世界平均水平的1/10。不仅如此，这个人口众多的大陆，贸易额却只占到全球的3.1%。
全球化的这张网络中，非洲长期徘徊在边缘地带。他们无时无刻不在渴望着，借助基础设施的腾飞，向工业化大踏步迈进，在全球价值链中拥有一席之地。
【字幕】肯尼亚 蒙巴萨港
【解说词】
肯尼亚蒙巴萨港，东非第一大港。这里不仅是肯尼亚的出海口，还承接着乌干达、卢旺达等非洲内陆国家的海上贸易。
然而，在过去的近半个世纪里，货船拥堵、货物滞留，一直困扰着这座港口。在蒙巴萨港工作多年的张爱军，深有体会。
【同期】非洲之星铁路运营公司副总经理 张爱军
蒙内铁路开通之前，这儿的拥堵是非常严重的，有时候汽车8天进不了港，船平均时间是5天才能卸完。时间就是金钱，但是我在这儿等着，那一点收入也没有。
【同期】非洲之星铁路运营公司副总经理 张爱军
这是我们三条标轨（标准轨距）铁路线，再往远处看到的，那就是米轨（轨距为1米的窄轨铁路）。
【解说词】
静静地躺在码头旁的这条米轨铁路，就是港口拥堵的症结所在。作为英国殖民时代的产物，这条米轨铁路早已年久失修，基本丧失了一条铁路应有的功能。
铁路运力不足，这就意味着蒙巴萨港的货运重担，只能依靠这条拥挤不堪的公路，脆弱地维系着。
打通陆路交通的阻塞，重振蒙巴萨港，成为肯尼亚的世纪梦想。
期盼的目光投向了古老的东方大国。这个热爱和平交往的国度，曾在六百多年前，就与蒙巴萨开启了首次友好往来。