独家：“一带一路”与拉美十国调研报告(20)

十年前世界银行发表了《2009年世界发展报告：重塑经济地理世界发展报告》。这个报告传达得最重要的信息是“不平衡的经济增长”，呼吁发达国家“关注到这30亿相互重叠的贫穷人口”，并提出一个解决方法“制定出合理的政策, 促进各地的生活水平逐渐趋同”。但选择2009年可能是发布经济地理报告最糟糕的一年，那时全球正陷入金融危机的恐慌中，人们很难思考以及如何促进缩小南北差距的长期变革。
应该说，中国用行动作出了回应。2013年9月7日在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学，中国国家主席习近平首次提出共建丝绸之路经济带的构想，核心要义或者是初心，就是加强基础设施互联互通建设，这是中国提出“一带一路”倡议的开端，中国愿意以自己的资金以及建设能力，为南北“互联互通”提供公共产品。
经济地理侧重描述商品、知识和人口的流动性。长期以来，全球经济活动空间分布仍很不均匀，主要生产集中在富裕国家，因为资本与市场只青睐生产要素聚集的地区。生产要素聚集的最大的前提条件是流动性，而流动性最大的前提条件是基础设施的完善。正是由于很多欠发达国家缺少公路、桥梁、港口、航线、数字通道等等，全球经济发展的成果并不能自动惠及欠发达国家。经济活动的集中越高越导致经济发展不平衡的加速。
虽然现在全面评估“一带一路”还有些早，但是我们可以借助新的技术以及新的统计，从密度、距离、空间三个维度来描述“一带一路”沿线经济发展的地理变迁，比如国家在人口聚集、商业活动地理空间以及海上的货物繁荣流动性，乃至南北国家差距，在“一带一路”项目实施前后究竟发生了哪些变化。

1.“一带一路”的灯光指数
首先是使用灯光指数观察“一带一路”发展项目正在如何影响低收入和中等收入国家经济活动的变化。
对于绝大多数没有机会去“一带一路”沿线国家的人来说，语言描述或者统计数据有些抽象。阿根廷中部（罗萨里奥）铁路沿线白天与夜晚的照片，黑暗之后的阿根廷（右）是一幅完全不同的画面，一条条铁路线连接一个个城镇，夜间的灯光像一串串发光的珍珠，揭示铁路网络是如何将商业从铁路沿线流出。像这样的基础设施项目有助于将经济活动，也是将分散的农村与城镇的家庭和公司连接到遥远的市场，以获得商品、工作和服务。