独家：“一带一路”与拉美十国调研报告(25)

一目了然的是，在“一带一路”沿线国家进行大规模的基础设施建设，需要更多的钢铁、水泥。仅阿根廷贝尔戈拉诺铁路修复一个项目，从中国将107个机车、3500个车辆（车皮）、16.5万吨钢轨、230万根混凝土轨枕（一根钢筋混凝土枕轨重量约在60～100公斤左右）海运到阿根廷。中国为沿线国家新建或升级的基础设施还包括公路、桥梁、隧道、管道、港口与机场等等；当然还包括发电站、电网以及大坝等水控制设施。
另外，“一带一路”正在向沿线国家转移制造业，会产生工业园区的物流配送。这些建造工业园的发起者很多是中国的企业，所以这些工业园与在国内的企业有着血缘关系。目前中国在非洲建成、在建或筹建的工业产业园约有近100个，其中30多个已经开始运营，入园企业近400家，累计投资额近50亿美元，总产值约130亿美元，初步形成产业集聚效应。当将工业园制造业与全球市场联系起来，可以加强这些国家的经济增长，也会增加所在国的国际贸易量。
海运是国际贸易和全球经济的支柱。按价值计算，全球贸易量的80%以上由海运完成。2014年具有标志性里程碑，发展中国家贸易量首次超过发达国家。这一赶超只用了20年。2000年，发展中国家的贸易量只占世界贸易总量的不到三分之一；而2014年迅速发展占到世界商品出口额的一半。发展中国家在国际贸易中所占比例越来越大的关键因素是南南贸易的快速增长，即发展中国家之间的贸易。在过去十年中，南南贸易的表现优于世界贸易和南北贸易。
根据《2018年国际海运回顾报告》的数据，2017年国际海运贸易势头强劲，运输量增长4.0%，是过去五年来增长最快的。其中发展中国家继续为全球海运贸易做出重大贡献，2017年发展中国家分别占世界商品海运总量的59.4%和63.4%（见表7）。这种转变显示，发展中国家已经参与到全球或者区域价值链战略的重要部分中，发展中国家已经是全球海运贸易的主要推动力。相比之下发达国家只占世界海运进出口货物量的34%（货物装载）和36%（卸载）。