美国HernandoDeSotoBridge事故进展(2)

该桥正在进行紧张的计算分析，包括桥梁建模，以确定损坏的程度。截至2021年5月14日，没有迹象表明该桥在继续恶化。在对结构稳定性做出最终决定之前，将使用更多的建模和分析工具来确保质量控制。设计团队正在研究短期和长期的解决方案，以使桥上的交通安全恢复。
在维修完成后，受损钢材将被保存下来，以便进行详细的司法调查。（纯粹测试，完整内容将随后发布！）
管理
田纳西州交通局（TDOT）和阿肯色州交通局（ARDOT）共同负责Hernando DeSoto大桥的管理。ARDOT负责常规和特殊检查。TDOT负责维护和修理。
在2021年5月11日星期二的例行检查中，ARDOT雇用的承包商Michael Baker International（迈克尔-贝克国际公司）一个钢系梁的机械断裂。当地执法机构立即接到通知，关闭了该桥上、下所有交通。
TDOT和ARDOT正在合作评估损坏情况，并确定最佳解决方案。该桥于2021年5月14日星期五重新对桥下航道开放。该桥将继续关闭，直到该桥被认为可以安全行驶。

密西西比河的备用通道
I-40公路是贯穿美国中心的一条大动脉，是美国卡车交通比例最高的公路之一。I-40公路穿过孟菲斯，横跨密西西比河，使孟菲斯成为主要的交通和经济中心。I-40赫尔南多-德索托大桥是孟菲斯地区仅有的两个过河通道之一。另一个是建于1940年代中期的I-55密西西比河大桥。I-40公路提供了全国大部分东西向的州际卡车交通，I-55公路则容纳了南北向的交通。目前，孟菲斯地区的所有州际交通都被转移到I-55，直到赫尔南多-德索托大桥能够安全地重新开放。
抗震改造
赫尔南多-德索托大桥位于新马德里地震带的东南边缘，19世纪初美国中部发生过三次最大的地震就在该处。考虑到再次发生大地震的可能性，TDOT在20世纪90年代初与ARDOT合作，开始对大桥进行抗震改造。施工于2000年开始，一直持续到2015年，费用为2.684亿美元。作为九期工程的一部分，劣化的西引桥被完全替换为新的钢板梁结构。所有的施工工作都是在保持交通的情况下进行的。