什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？(3)

▲建于六十年代的成昆铁路，被制成象牙雕塑，象征二十世纪人类奇迹，收藏在联合国总部
川藏铁路则更为疯狂，不是擦边球，而是要横贯，与板块冲撞带短兵相接。
然面对这一壮举，国际工程专家却一改狂傲之态，换以高山仰止般屏息以待。
何也？
因中国工程人数十年殚精竭虑，诸多工程奇迹犹如泉涌，令世界不得不叹服而称臣。
壮哉！中国工程人！
03
横断山脉地质到底有多艰险？
说板块冲撞带太过玄幻，但其衍生的地震、断层破碎带，却是家喻户晓，论及地震更是谈虎色变。
断层破碎带者，隧道施工中常见隐患，可为坍塌事故之罪魁祸首，安全隐患排名第一。
而川藏铁路的断层破碎带，又远胜他处，且仍在发育扩张，其风险之甚，建设之艰，令人凉气倒吸。
且断层之害，非止破碎，还蓄水患。
山体因地壳运动，挤压断裂破碎形成断层，并在山体内顺势延伸。
断层喜欢追逐断裂破碎处延伸，是故上通高原湖底，下接地下水脉，成为地下水聚纳藏身之所。
断层不打开则已，一旦打开，蓄积万年的地下水，便沽沽滔滔不绝，甚至强劲成急瀑飞流。
所以每过断层破碎带，工程人必是小心谨慎，如履薄冰。
如大瑞铁路的大柱山隧道，全长14.7公里，历经十年之功尚未修通，被称为中国最难隧道。
何以如此艰难？因地处横断山脉，途经12条断层，打开的断层引发的突水旷日持久，世所罕见。

▲隧道突水，或劈头盖脸，令工程人作业艰难。