什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？(5)

▲或奔流出洞，如银河倒挂，一泻如注
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大柱山隧道仅处横断山脉一隅，长不过14.7公里，已是如此艰难，那么横贯整个横断山脉的川藏铁路又将如何呢？
要知道此一山脉，是印度板块、亚欧板块、扬子板块三大力量交汇相抗衡的地方，天造雄奇。
要在天地争雄处建造铁路自是十分艰险异常！
你可曾听过318国道的美名，中国之画廊，六十年前建设过程的艰苦卓绝，世所罕见…

▲2000公里的3 18国道川藏公路，4963名战士的牺牲。
1950~1954年建设的318国道，艰险异常，而最险莫过于翻越二郎山，当时的建设影像，至今看来都令人胆寒。
为此解放军第十八军意志坚如钢铁，身穿单薄棉衣，身上捆绑绳子，吊在半山腰，一人扶錾，一人挥锤，除此之外，再无任何机械设备。这是怎样的艰辛，没有一身兵的血性忠勇何以敢为？
曾经的二郎山精神，伴随《歌唱二郎山》的歌声响彻全中国。『二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡。二呀么二郎山，哪怕你高万丈，解放军铁打的汉，下决心坚如钢，誓把公路修到那西藏 ，不怕那风来吹来不怕那雪花飘，起早晚睡呀忍饥饿，各个情绪高，』
42年后的1996年，铁道兵后裔重上二郎山，于海拔2200米外，修建了全长4180米的二郎山隧道。
又16年后的2012年，曾经的铁二师再征二郎山，历五年艰辛，突破断层、岩爆、瓦斯、大变形、高压突泥突水等重重不良地质，终成13459米新二郎山隧道。
弹指一挥间，时间跨入2018，中国国之力再上一层楼，欲洞穿横断山脉修筑川藏铁路，彻底打通川藏交通。而此时川藏铁路的先头部队拉林铁路已在徐徐开通的路上。
然而延绵千里的横断山脉又岂是二郎山可以比拟的，它全长1800公里，桥隧比81%，海拔越4000米，群隧密集。途中的易贡隧道、舒伯拉岭隧道更是双双跨越50千米之巨，工程难度举世无双。