什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？(7)

▲青藏铁路在高原的缓坡上前行，与山两不相争，各得其所
然而川藏铁路面对横断山脉，念青唐古拉山，却要誓与之争雄，并战而胜之。
为此在1800公里线路上，列车形同巨大的过山车，在巨大的横断山脉间八上八下，累计爬升14000米。

▲川藏铁路所经沿线一山更比一山高，最高处要通过海拔5100米的东达山垭口
或避开不良地质体，辗转前行于山谷间；或条条长隧洞穿横断，最长越54千米之巨；或高桥跨越深大峡谷，最高逾700米。
所以未来的川藏铁路，长隧高桥摩天接岭，奔腾行走气势恢宏。
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川藏铁路有多恢宏，工程建设就有多艰难。
川藏铁路在横断山脉行走1000公里，穿越平均4000米海拔的莽莽群山。
群山因高可接天，白云化雪成峰，望之如仰望苍穹…
面对如此高山，隧道须长途跋涉，并以群隧接力，最遥者越50千米之巨。
除此之外，超长超埋深隧道，还须负重前行，有的山高埋深可达2600米之巨。极高地应力困境无可避免。
这样的海拔，这样的埋深，这样的高地应力，又会衍生出怎样的施工困境呢？
◆高海拔困境◆
海拔越三千米以上，50%～75%的人会出现高原反应。稀薄的空气会令头痛、失眠、呼吸困难等症状纷至沓来，应接不暇。
这样的环境生存是第一关，吃饭、喝水、睡觉都将成为工作，且是十分困难的工作。
露天环境尚且如此，隧道中又将如何应对呢？供氧、通风都将成为难题，而对数十公里的长隧，其困难更是难以想象。
好在中国有青藏铁路风火山隧道为成功经验。