什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？(8)

▲世界最高海拔隧道，风火山隧道
风火山隧道，4905米轨面海拔，为此无畏艰险的铁路建设雄兵，在青藏高原上，建设了世界最高海拔供氧站，隧道供氧这一难题得以解决。
而同样需通过5000米海拔的川藏铁路，将予以借鉴，只是隧道长度已是今非昔比。
◆高地温困境◆
山体内每1000米的埋深，温度会增加25度。
如果遇上地热，洞内温度将更高。据勘察表明有15个热泉对隧道存在高温热害，例如沿线通麦镇热泉温度高达92度，影响着或长达54千米的易贡隧道。

▲大柱山隧道施工中碰到高温岩热
洞内酷署难耐，洞外常年冰雪，内外冰火两重天。
在这样的施工环境中工作，人体机能需要迅速在冬夏两种模式下自由切换，施工状态何其之艰难，有如武侠玄幻小说中的度劫升级。
◆高地应力困境◆
何为高地应力，指在高埋深下，硬质围岩会发生岩爆，软岩则易发生大变形。
又何谓岩爆呢？完整新鲜的硬质围岩，在高应力下发生爆烈，程度厉害的，像弹弓一样可以将巨大的岩石，抛掷数米乃至十数米之远。

▲图为川藏铁路一段、拉林铁路巴玉隧道，13公里多的区段，94%都是岩爆区
面对上述隧道施工的困境，再反观当今世界最长隧道的建设难度，是不是成了个小儿科。
圣哥达基线隧道，虽全长57公里世界第一，但海拔仅为2112米，气候宜人。