什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？(6)

难度虽翻了数倍，但中国工程力量却翻了N倍。
这种工程力量，不仅旧时光无可比拟，即便当今世界最长之工程奇迹，欧州的圣哥达基线隧道，与川藏铁路相较量，同样望尘莫及。
圣哥达基线隧道，全长57千米，横穿欧州阿尔卑斯山脉，被誉为欧州团结象征。
洞口海拔2438.4米，最高峰勃朗峰，海拔4810米，放在川藏铁路，完全不够看。

▲圣哥达基线隧道沿途，山林草地郁郁葱葱，一片田园风光
然而这座穿越田园风光等高线的隧道却历时17年，于2016年下半年通车，造价高达110亿欧元，折合人民币862.7亿元。
而我们的川藏铁路呢，全长越1800公里，仅横断山脉段就近800公里隧道，而造价预算仅为2700亿。
2700亿在欧州什么概念，折算到阿尔卑斯山脉修隧道，只相当于178.39公里隧道。
而川藏铁路十公里以上超长隧道数十座，超过30公里的隧道有6座，将诞生二座50公里超长超埋深隧道，易贡隧道54公里，舒伯拉岭隧道53公里。
不仅长度翻了数倍，难度险度也是翻了数倍。
论海拔之高，地质之复杂，建设环境之艰险，工程难度之浩大，估计任何一条30公里以上超长隧道，都令圣哥达基线隧道无可匹敌。
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面对横断山脉，建设倒底有多难？
新世纪四大工程之一的青藏铁路，较川藏铁路之难，只不过是人类挑战青藏高原的起手式。
青藏铁路，2006年通车时，1956公里，隧道仅七座、累计9074米，最长隧道昆仑山隧道也不过1686米。
所以青藏铁路更像是一条寂寞孤独的长龙，行走于背景广阔的莽莽高原上，或缓缓上坡，或缓缓下行，一副与世无争的样子。