什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？(9)

穿越的阿尔卑斯山，海拔平均不过3000米，最高峰勃朗峰也仅仅4810米。
这样的高度，这样的埋深，让所有的难度指标均大大下降，远逊于川藏铁路。
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桥梁称雄于世界，问天下谁与争锋。
横断七条山脉之间，汇聚六条澎湃江河，分别是『怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、岷江』，条条江河名震天下。
六条江河均经千万年之功修练而成，河谷深切数千米。两侧崖壁上的松散石头，被岁月的风吹雨洗，滚入涛涛江河，被激流带走，形成的V形峡谷，其宽阔的开口，有欲吞天下之势。
川藏铁路要穿越横断山脉，必须跨过横断江河。
位置不可以太高，否则峡谷太宽阔，桥梁跨度太大；位置也不可以太低，否则隧道太漫长。桥隧的高度必须在山与谷之间寻找平衡。
为此，智勇双全的中国工程勘测设计者，须爬高山、走绝壁，以『天、空、地』的勘测手段，探测横断山的地质地形，极尽所能让川藏铁路走的更舒适些。
然横断山脉的复杂艰险，终究避无可避，川藏铁路需在高低起伏的横断山脉里进行大展线，使出浑身解数，闪展腾挪避开危险地质体，就如同小舟避开急流旋涡般，在起伏不定暗藏礁石的江河中用力航行。

▲其中一个方案中的六段大展线，每段展线都如同一个巨大的旋涡躲避危险地质体
另一方面，川藏铁路的桥，必须直面横跨峡谷，俯瞰数百米深的江河。
如怒江特大桥，一怒跨过怒江大峡谷，以701米雄姿，鹰视怒江之水滚滚滔滔。
701米，什么样的高度，凌越当今世界最高桥，贵州北盘江大桥（565米）146米之上。