以后坐飞机能畅爽刷手机了！它对出行市场的冲击超乎你想象(3)

而据报道，截止今年3月我国5G基站总数已达264.6万个，县城以上行政区覆盖率达100%，实现了“县县通5G”。
可见，建设1000个5G基站对于“基建狂魔”而言，不是什么难事。
比基站数量更惊人的是基站覆盖半径——300千米，是普通5G基站的千倍以上！这是怎么做到的呢？
这就和公告里提到的一个关键技术——波束赋形天线有关了。
这其实不难理解，波束赋形就是把电磁波能量集中于一个方向，变成一个特定形状，从而增强在该方向上的信号。你可以想象成手电筒，把光集中起来射向前方，被照上时就比光溜溜一个灯泡要亮得多。
地面基站用这种波束赋形，把电磁波专门指向天上的飞机发射，只要飞机离基站水平距离在300千米以内，就能收到稳定的5G信号。客机一小时也就飞800多千米，一般情况下连接三四个基站就够了。
不过，虽然像手电筒一样指向性很强，会不会对地面通信还是产生干扰？
工信部在公告中透露，中国移动使用了4.9G频段用来实现飞机上网，这就避开了飞机通讯导航常用的4.2-4.4G频段。
同时，4.9G频段其实是5G的补充频段，目前几乎都处于闲置状态，这就和移动5G用户日常使用的2.6G频段彻底隔开。
这么一来，飞机上网几乎不会干扰到大家的正常生活，也不容易影响到飞机机组与地面塔台的正常通讯导航了。
出远门坐高铁还是坐飞机？以后你恐怕得重新考虑了
在过去10年内，在国内出行市场高铁与飞机的博弈中，高铁其实是占据明显上风的。很多人在能选择高铁的情况下，是不会考虑飞机的。
相比准点的高铁，飞机时常延误，偏偏飞机上总是没法上网，会给生活和工作带来很多的不确定性。
但是一旦飞机上能稳定联网，情况就截然不同了。能在线上办的事，即使飞机延误也不耽误完成。这样一来，只要接下来的行程不是排得很紧张，很多高铁的客源可能会改为选择飞机，毕竟在上千千米的远程出行方面，飞机的速度和时间优势是很明显的。
而且，它将减小廉价航空与传统航空的体验差距，传统航司花费巨资购置的舱内娱乐设备将会变得“鸡肋”。
乘客可以随时与地面保持联系，对航空安全也会有影响。
从正面角度看，飞机舱内有什么异常事件，都可以获得外界的支援。比如乘客突发疾病可以通过视频连线及实时画面传播进行线上会诊，有效提升救治能力。