车企、锂企回应美国关税之争：美国自损其链全球市场重洗牌(5)

他表示，迄今为止，中国新能源汽车产业依靠的是政策和市场双轮驱动。目前市场发展日趋成熟，新能源汽车的发展已经逐步从政策市场双轮驱动，转向市场驱动。而国家也在2022年12月底，停止了补贴。因此，即使面对美国的关税壁垒，也不会再有中国车企去寻求政府补贴了。
在章弘看来，美国此举实际上等于对中国新能源汽车关闭了市场，这对中美经济贸易交流肯定会产生影响。因此，中国车企若想继续推进出海计划，只能选择在北美以外地区加大力度。
中国车企近些年来基本维持整车出口，市场布局基本都在欧洲、俄罗斯、中亚五国、东南亚、中东北非和中南美，整车生产基本都在泰国、匈牙利和西北欧。
他认为，未来中国新能源车企的出海方式也许会有改变，比如更多地选择与当地企业合作，进入当地市场。零跑与斯特兰蒂斯在荷兰的合作，也许就是一个值得参考的经典案例。
如今，南美市场被不少车企盯上。今年4月，超过3000辆比亚迪汽车搭载滚装船前往南美巴西等地区。还有消息称，奇瑞有望在墨西哥建设工厂。
数据显示，今年4月，MG品牌在墨西哥销量超过了3000辆，奇瑞和江淮的销量均超过了2000辆。
洪勇提到，关税翻倍对汽车产业链上下游都将产生深远影响。上游零部件供应商可能会面临订单减少和利润下降的压力，而下游经销商和售后服务商可能会面临库存积压和销售困难的问题。整个产业链都需要共同应对这一挑战，以保持产业的稳定和持续发展。
在洪勇看来，这也可能促使其他国家重新审视与美国的贸易关系，并寻求多元化的贸易伙伴。在全球汽车市场日益竞争激烈的背景下，这一举措可能会加速全球汽车产业的重新洗牌和格局变化。
他认为，从长期来看，美国对华电动车加征关税的举措可能会对全球汽车市场格局产生重大影响。中国车企有望加速向海外市场扩张，并寻求与其他国家的合作机会。
新京报贝壳财经记者 林子 白昊天 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 卢茜