38年后，这名北大荒人终于得到“二战勋章”(3)

《泰晤士报》赞叹：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到。”美国总统罗斯福也说：有修滇缅公路这样的精神，中国不会亡国。
这里，该回溯李温平和他那枚迟到38年的“二战勋章”的故事了。
李温平1912年生于福建惠安，那个盛产花岗岩和白薯的穷山沟，使他从小磨炼了顽强的意志。12岁随父到天津，入汇文中学，15岁就以特优成绩考入唐山交通大学预备班，两年后升入交通大学铁路建筑系。毕业后不久，横渡远洋，赴美国费城本雪文尼亚大学研究院深造；经名师指点，他在35000英里的铁路系统内，以观察员身份实习，学到了很多管理、工程方面的新知识。23岁那年，他到密西根大学攻读博士学位。期间，湖南大学电请他回国担任教授；于是，他回国教书，续写论文，并应湘黔铁路局之邀，帮助研究山区定线测量。
1937年，卢沟桥事变后，日机轰炸长沙，抗日战线被迫向西南转移，必须开辟新的抗战物资运输线。李温平奉命立即投入到川滇东路、川中公路和乐西公路的修筑工程中去。1941年12月，日本偷袭珍珠港，东南亚各国和国内重工业基地相继沦陷，抗日战争进入最困难时期。国外援助的作战物资，仅靠新建成的滇缅公路这唯一的国际交通要道运进来。而这条碎石路面，坎坷不平，雨季又不能通车，必须改建双线并铺柏油路面。李温平再次奉命，接此重任，督率两万民工（多属老弱妇孺大军，青壮年都开赴战场）紧张施工。深秋的滇西，阴雨霏霏，他身着破旧工作服，顶着雨，用洋油桶壁钻孔透油的土法喷洒路面。在他的带领下，夜以继日地抢修，很快，碎石路被黑色覆盖。过去每天只能通过300辆汽车的土路，铺上沥青后，一天可通过2000辆。畹町至昆明的路程，过去要走一个多星期，缩短到只需三四天了。
1941年共有13万多吨军用物资从国外运往抗日前线。抗日大动脉终于畅通了！《泰晤士报》赞叹：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到。”美国总统罗斯福也说：有修滇缅公路这样的精神，中国不会亡国。
1942年，为了在中缅战场上对日军进行反攻，美军开始修筑印度列多经缅甸密支那至中国边境的公路。李温平担任了工程处副处长，配合美军上校薛德乐率领的工兵团，负责由东向西打通保山至密支那公路的国内段。入冬施工，路线穿越大片原始森林，风餐露宿，瘴气袭人，几乎每天都有人病死。更难防的是敌人的子弹，每前进一步，路延伸一米，就要付出生命的代价。当公路穿过古永坝后，被一片沼泽拦住了去路，薛德乐上校一筹莫展，李温平却想出了“沉筏换土”的方法将路修成。公路接近国界37号桩，被一座高10米、宽30米的峭壁拦腰挡住。美国工兵束手无策，李温平分析石层纹理，采用钻孔爆破，苦战三昼夜，终于斩断石壁。就这样，仅用两个月时间，打通300余公里长的复杂路段，堪称人类筑路史上的奇迹。这条公路终于通车了。从1945年1月至8月，共承运5万余吨援华物资，约1万余辆（次）载重汽车由此驶入我国，有力地支援了中国人民的抗日战争。