难度最大的“大南环”来了，济南离“五环”还有多远？(2)

大南环亮相最晚，也是因为它的施工难度最大。从招标公告上看，大南环穿越济南南部山区，地质条件复杂，桥隧占比非常高。具体来看，线路设特大桥2座，大桥15座，中桥4座，互通立交7处(其中枢纽互通3处，一般服务型互通4处)，隧道10座(其中特长隧道1座，长隧道9座)。
环线伴随着城市扩张
济南环线增加的历史也是济南城区扩张的历史。1978年印刷的济南市区交通图显示，济南当时已经有了第一条环线，该环线南到经十路，北至北园路(北园大街)，东抵历山路，西到堤口路、纬十二路。
《济南城市规划与建设》(1989年1月出版)一书提到，济南市的路网已经基本形成方格网型，旧城区已形成小环，内环在济南市的中心周围(历山路、北园——堤口路、纬十二路、经十路)。

济南外环是如何扩展的?按照该书的说法，济南的外环路(黄河大坝南、段店南北路、兴济河南、黄台北路)在规划区(即尚未开发)中部，另有南北路(纬十二路、纬六路等)和东西路(明湖路、经七路)等十几条主要干道联系市区内外和章丘、长清、泰安、德州等市县。
随着高新区和西部城区的开发，从上世纪90年代开始，济南向东、向南、向西发展势头迅猛，必须有便利的交通作为支撑。因此二环东路、二环南路建设步伐加快，再加上已经通车的北外环和西外环，济南市区形成了现有的“二环线”。
济南出租车驾驶员姜洪国回忆：“当时二环东路以东都是庄稼地，人也很少，现在你再看看这里，已经成了市中心了。尤其是二环高架路的建设，大大方便了交通，市区面积突然变大了。”
中心城市掀起“环线热”
为了应对日益增多的私家车，引导过境车辆绕开市区，在市区的外围修建环路或者开辟平行干道，以减轻市中心交通的负荷，成了越来越多大城市的共识。以济南为例，10多年来，高速公路环线和射线的提法几经变化。
从2011年的“一环九射”，到2015年的“两环十射”，到2018年的“三环十二射”，再到目前的“二环一联十六射”。其中“二环”即内环与外环高速，而此前提到的高架环路则降格为城市快速路，为市民出行服务。