两院院士沈志云与铁路的一世情缘(5)

沈志云这一喊，动静不小，很快传到了北京，被报送中央领导参阅。
实现最高商业运营时速350公里的技术突破，是沈志云总结的中国高铁三大突破之首（其他两大突破是理论突破和试验突破），他的依据是世界上迄今还没有国家能超过320公里运营时速的现实。
但这并不是他最感到满足的时速，他追问：轮轨高铁的速度极限在哪里，最高可以达到什么程度？
目前中国的高铁CRH380在试验中充分跑起来的设计时速可以达到400公里/小时，这是一个极限。根据沈院士团队的试验来看，跑上600公里，技术上也是没有问题的，关键是轮轨高铁在开敞的稠密空气中极速飞驰，会产生高阻力、高噪音和高污染。
“要回答轮轨高铁最高极限速度这个世界难题，就必须采用最新技术，对已处世界顶峰、达到350km/h运营速度的复兴号CR400高速列车进行颠覆性技术创新，继续提高运营速度。”
沈志云告诉网易科技（ID：tech_163）《科学大师》记者，他认为可以先研究智慧复兴号CR500，使运营速度提高到400到450km/h。再尝试CR600, 看能否达到500公里运营时速。
据他看，500公里时速会是轮轨高速列车运营的极限。
沈志云的第二条建议，重点就在于求解怎样让速度跨过600km/h。
他提出的对策是不用轮轨，改用真空管道磁悬浮，通俗来讲就是让磁浮列车在全封闭的真空管道里面运行。
早在2010年，他们就从技术可行性、成本、能耗等方面进行了研究。当时提到要为下一步开发600到1000公里每小时的磁浮列车开辟道路，报告公开后，被媒体解读为项目已经启动上马，引起舆论风波，惹出事来。最后通过正式声明澄清，才把风暴平息。
在由沈志云一手打造的铁道系统第一个国家重点实验室——西南交通大学牵引动力国家重点实验室里，2014年搭建了一条“多功能高温超导磁悬浮环形实验线”，这条室内实验线全长45米，在为下一步研究450公里时速的大型试验台和达到时速1500公里的实车试验线打基础。
“好多反对的说，有那个必要吗，搞那么高速度？”沈志云注意到了外间的非议，“我讲的是技术水平要提高到这个程度。基础性研究跟新技术的开发实验必须要走在前头。就是先要搞前瞻性基础研究，引领性原创成果的重大突破，突破了以后再去搞工程化。”
相关部门给他的学校写了感谢信，告知，他的建议已经被呈送进北京了。沈志云将此当作一件很值得纪念的事情，特意把盖了官方红印戳的感谢信和自己的建议全文一并拿镜框装起来，摆在客厅的壁炉上。