两院院士沈志云与铁路的一世情缘(4)

其次，试验台延长成了三车可以一起做试验的平地试验台。在试验台设计的时候，沈志云充分考虑到了试验的方便性，要求试验台与地面齐平。这样不仅做试验方便，且试验台两头还可以延伸，这样中间放试验车，两边各放一辆车。三辆车在一起，一是动力学的运行模拟，可以考虑连挂车的影响。二是可以进行法国铰接式两车共用一台转向架的高速列车的试验。这一功能在国际上是唯一的，德国慕尼黑试验台也不能做这种试验。
1993年初夏，试验台安装调试成功。试验台由两部分组成，下面是基础平台，按时速600公里以上的要求设计，重量就达4000多吨。支撑这个基础平台的是65根钢筋混凝土灌注桩，每根桩直径600mm，打入地下近25米深。基础平台上面是机械台，由广州重型机械厂投标承建，制成后运到成都安装，整个机械台重达532吨。
1994年1月28日，试验台首次做车辆的滚动振动试验。试验台是否成功，要看车辆在试验台上是否出现蛇形。在轨道运行中，失稳就是蛇形失稳，一旦出现蛇形，表明试验台成功地模拟了实际运行情况，试验台就成功了。随着沈志云一声令下，大家屏住呼吸盯着控制屏幕。突然，蛇形出现了。大家不约而同欢呼：蛇形了！蛇形了！沈志云也笑开了，脑袋别在裤腰带上的日子结束了，试验台终于建成了！他在日记中兴奋地写道：“几年奋斗终于达到了目的！”
1995年11月，国家重点实验室通过国家验收。实验室建成后，完成了大量试验任务。实验室第三任主任张卫华说：“除了正常的检修，试验台从1995年正式启用以来，试验任务应接不暇，从未停止过试验，而且这一试验技术在几乎所有的机车车辆主机工厂得到推广，这是在设计之初始料不及的。”实验室对促进铁路技术大发展，尤其是中国高速列车技术的发展方面作出了突出贡献。1999年，由沈志云领衔的“机车车辆滚动振动试验台”获国家科技进步奖一等奖。
高铁卫士 高铁高速的坚定捍卫者
对于高铁今后的发展念念不忘，沈志云提出了两条院士建言。
其中之一是，要有计划地探索轮轨高速列车最高运营速度，应该在2020年后的十五年之内，研制设计速度500km/h、运营时速400公里及以上的高速列车；探索、研制设计速度600km/h的高铁，进而实现上述目标。
用沈志云的话说，这叫“突破速度极限，进行颠覆性创新”。
“随着交通科技的迅猛发展，上千公里时速的地面交通呼之欲出，我国高铁引领世界格局，如不奋起直追，不断提高运营速度，就有技术落后的风险，更谈不上继续引领世界发展的设想了。”